Привет всем. Владельцам, мечтающим, ненавидящим, сочувствующим, презирающим, в общем, всем озабоченным..
Озадачился я превентивным ремонтом акпп. Ибо, всё шло к тому. Симптомов ещё не было, но "само не рассосётся". Конструктивный косяк вот-вот должен был проявиться. Изучив вопрос, набрался смелости сделать всё сам. Новые запчасти выходили на тыщ овер сто. Поэтому решил воспользоваться кпп с японского распила. Это машины с пробегом 50-70 тыс. По кишочкам на 90% одинаково. Недостающие 10% использую свои .
Купил. Дороговато, правда. 30 тыс.
Японская с бензинового V-6, родная с дизеля R-6. Видно отличие в "колоколе". Он останется родной.
Гидротрансформатор тоже не подошёл. Как оказалось, крепления к маховику чуть другие. Впоследствии я его переделал. Лежит и ждёт своего часа. А пока оставил родной. Но к нему и вопросов не было.
Погнали разбирать!
Ну и, собственно, причина всей возни. Злополучная втулка. Которая шла до 99-го года. Изнашивалась и кпп умирало. Чего я не стал дожидаться. С 99-го, в этом месте, ставился игольчатый подшипник. И проблема ушла.
А вот отличия легковой акпп от геликовской. Это-корпус с дополнительным отверстием, и импульсное кольцо на шестерне паркинга.
Как вы заметили, внешнее состояние "японской" акпп близко к магазинному. Она не мытая, не чищеная. 52 тысячи пробег. После ремонта проехал уже 70 000 км. Участвовал в нескольких соревнованиях (ну понятно лайтовых, а то скажете-чё гонишь!)))
В подобной ситуации и всем рекомендую поступать так же.
Двое знакомых пошли по тому же пути. Одному даже немного усилили акпп, добавив фрикционов. Но это уже другая история, которая тоже будет описана.
Есть вопросы-пишите. Отвечу.