Если говорить об основных схемах работы в такси, то можно выделить следующие:
1. «Лужи» и «кэфы».
О том, что такое «лужи» подробно описано в предыдущих статьях. Коротко, «лужи» - геозоны, принимая заказ внутри которых агрегатор вне зависимости от стоимости заказа, доплачивает до соответствующей минималки. «Кэфы» - коэффициенты, то есть повышенный спрос, высокая цена формируется за счет высокого спроса на услуги такси, все «доплаты» ложатся на хрупкие плечи пассажира.
Суть данной стратегии сводится к тому, что вы выходите на линию только в часы повышенного спроса и часы действия луж. Обычно это утро, когда большинство людей едут на работу, а также вечер, когда люди возвращаются домой. Спрос также повышается когда ухудшаются погодные условия (холод, жара, снег, дождь и пр.), во время проведения каких-либо массовых мероприятий (окончание крупного спортивного события, концерта Укупника и пр.).
Плюсы данной стратегии заключаются в том, что заказов вы выполняете мало, а ценник на них высокий. С количеством заказов проблем обычно нет. Других плюсов, пожалуй, нет. Минусы: работа в час пик со всеми вытекающими последствиями. Пробки, один короткий заказ может длиться 30-40 минут.
2. Гарантированный суточный доход.
Эта стратегия противоположна первой стратегии в нашем списке. То есть работаете в часы, когда спрос на услуги такси не велик. Мукавозите, возите коротыши без всяких коэфициентов, в расчете на ежесуточную гарантию от сервиса. Избегаете дальних поездок, ибо они «сжирают» доплаты. Об этом тоже я писал в одной из предыдущих статей. Плюсы: нет толкучки на дорогах, быстро подаете авто, быстро выполняете заказ. Минусы: приходится уворачиваться от невыгодных заказов, количество самих заказов увеличивается.
3. Комбинированная схема.
Тут есть разные варианты комбинаций. Если вы работаете на необклеенном автомобиле (в некоторых регионах, например в Москве, этот вариант не доступен, так как там Яндекс не подключает водителей без лицензии, соответственно машина должна быть брендированной), то можно в часы пик работать по одному агрегатору, а днем возить по другому. В этом случае можно выжимать все плюшки со всех сторон. Также возможен вариант комбинировать первую и вторую стратегию внутри одного сервиса, но для этого вам потребуется два аккаунта, если вы понимаете о чем я. А это будет являться нарушением правил любого сервиса, соответственно рекомендовать эту схему я вам не могу. Выбор всегда за вами. Плюсы и минусы у данной стратегии те же, что и в п.1 и п.2.
4. Режим дохода «за время».
Доступен в настоящее время только в Яндекс.Go, причем даже не всем водителям. Я категорически не рекомендую пользоваться данной опцией (за редким исключением, например, когда глубокая ночь в будний день и заказов нет от слова «какого черта?», либо в десятибалльные пробки, когда даже сам доезд до пассажира по пробкам превращается в полноценный квест), но суть, если вдруг кто не понял, расскажу. Включаете режим работы «за время» и «пылесосите». Возите все подряд, получая фиксированную оплату за каждый час работы. Разумеется, никакой спешки в подаче автомобиля, никакой спешки во время выполнения заказов. Все поездки в режиме раненной черепахи, выполняем все «подсказки» сервиса, принимаем все заказы и ползаем. Плюсы: свои деньги получите вне зависимости от количества заказов. Минусы - нельзя отказываться от заказа, на месте стоять, скорее всего, не будете вообще. Даже ночью. Потому что вместо того, чтобы предложить заказ ближнему автомобилю, агрегатор наверняка будет кидать его «временщику», который находится в 7 км от пассажира.
Понравился материал? Подпишись, влепи Лайкос и оставь коммент! Так ты поможешь мне развивать канал! Заранее спасибо!
