Сталь уходит, а на смену ей приходит алюминий – такое заключение напрашивается при взгляде на подвеску современных автомобилей. Всё больше моделей сходит с конвейеров автопроизводителей с алюминиевыми деталями, а ведь они стоят дороже. Кроме прочего, алюминиевые рычаги зачастую не подразумевают замену шаровой опоры отдельно, при выходе из строя которой потребителю придётся раскошелиться на новый рычаг. Не все понимают, по каким причинам автопроизводители вынуждены идти на такие шаги. Но объяснение этому есть.
Совокупный вес автомобиля делится на подрессоренную и неподрессоренную массы, от соотношения которых зависит его устойчивость, плавность хода, расход топлива и динамические характеристики.
Неподрессоренная масса включает в себя колëсные диски, шины, тормозные механизмы, ступичные узлы, поворотные кулаки и частично рычаги.
Подрессоренная масса – это всë, что удерживается подвеской: кузов, рама, двигатель, трансмиссия и другие элементы.
Оптимальным соотношением принято считать 1:15, то есть 1 кг. неподрессоренной массы должен приходится на 15 кг. подрессоренной. Если соотношение меняется в пользу первой – автомобиль теряет в комфортабельности и устойчивости. И вот ответ, почему.
Плавность хода
При движении автомобиля по неровностям элементы неподрессоренной массы первыми принимают на себя ударные нагрузки, которые затем передаются вверх – к кузову. Часть такой энергии гасят амортизаторы, а оставшаяся часть воздействует на кузов, вызывая его колебания. От соотношения неподрессоренных и подрессоренных масс зависит, насколько сильными будут эти колебания.
Устойчивость
При проезде неровностей неподрессоренная масса стремится вверх и разгружает колесо. Чем выше еë вес по отношению к подрессоренной, тем дольше колесо будет разгружено. То есть колесо будет дольше находится в подвешенном состоянии.
Компенсировать большой вес неподрессоренной массы можно другим способом – за счëт увеличения подрессоренной массы. Но в таком случае неизбежно увеличатся расход топлива и тормозной путь автомобиля, а также ухудшится его динамика. Кроме прочего нельзя забывать о том, что сейчас получают всë большее распространение облегчëнные кузова и двигатели из легкосплавных материалов. То есть вес подрессоренных масс уменьшается, что требует того же от неподрессоренных, чтобы добиться правильного соотношения.
Именно поэтому автопроизводители вынуждены снижать неподрессоренные массы. Для этого входящие в них детали стали изготавливать из лёгких металлов. Как итог – всë чаще встречаются автомобили с рычагами из алюминиевых сплавов, вместо привычных стальных. Также набирают популярность двухкомпонентные тормозные диски, основание которых выполнено из того же алюминия.
Алюминиевый рычаг примерно в два раза легче стального. А композитный тормозной диск на 15-20% легче чугунного собрата. Всё это позволяет автопроизводителям уменьшить неподрессоренную массу, и добиться оптимального баланса с подрессоренной.
Не забывайте подписаться и поставить палец вверх👍 Впереди ещё много интересных публикаций.