Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
SAV LABS

Охлаждение видеокарты Gigabyte Geforce RTX 2070 Windforce 2X (ЧАСТЬ 3 - Приручаем Дедушку Мороза)

Обожаю свою малую родину, свой город, в котором родился, вырос и провел большую часть своей сознательной жизни. Все здесь великолепно, в том числе и некоторые особенности местного существования. Одна из таких особенностей - примерно 9 месяцев в году (я не беру точную статистику, а чисто "на ощупь") здесь на улице стоит минусовая температура с зимними морозами до -45...-50. Это приносит много проблем, однако я решил использовать предоставленную природой халявой в поставленной ранее задаче охлаждения видеокарты - привел к своей 2070 Дедушку Мороза. Для начала совсем немного размышлений. В рабочем режиме видеокарты ее тепература будет однозначно всегда выше, чем на улице, поэтому отлично было бы "подвести" холод, например, установив радиатор на улице и включив его непосредственно в существующую систему жидкостного охлаждения. Однако, в случае, например, температуры за бортом +10 это не вызывает особых опасенний, в отличии от случая, когда на улице под -40 и есть щанс как минимум получить

Обожаю свою малую родину, свой город, в котором родился, вырос и провел большую часть своей сознательной жизни. Все здесь великолепно, в том числе и некоторые особенности местного существования. Одна из таких особенностей - примерно 9 месяцев в году (я не беру точную статистику, а чисто "на ощупь") здесь на улице стоит минусовая температура с зимними морозами до -45...-50. Это приносит много проблем, однако я решил использовать предоставленную природой халявой в поставленной ранее задаче охлаждения видеокарты - привел к своей 2070 Дедушку Мороза.

Для начала совсем немного размышлений. В рабочем режиме видеокарты ее тепература будет однозначно всегда выше, чем на улице, поэтому отлично было бы "подвести" холод, например, установив радиатор на улице и включив его непосредственно в существующую систему жидкостного охлаждения. Однако, в случае, например, температуры за бортом +10 это не вызывает особых опасенний, в отличии от случая, когда на улице под -40 и есть щанс как минимум получить ненужный нам конденсат на электронных компонентах, что может привести к короткому замыканию и т.д., да и прямое сообщение с улицей как-то "не камильфо" в плане безопасности и удобства обслуживания. Логичнее и безопаснее сделать развязку жидкостных контуров с помощью небольшого теплообменника, что, собственно и было сделано (схема ниже).

Плюс этой схемы еще в том, что в разных контурах можно использовать разную жидкость - в систему СВО я залил дистиллят (он доступнее и дешевле), а во внешний контур ради стойкости к отрицательным температурам водку с добавлением салициловой кислоты для поднятия процента содержания спирта, хотя возможно и одной салициловой можно было бы (надо будет прикинуть по цене и т.п.).

Пробный теплообменник решил сделать опять же из соображений дешивизны, доступности и простоты обработки материалов - медная трубка 8мм, водопроводные фитинги, канализационная труба с заглушками 50мм.

Обернул его изолоном для меньшего теплообмена с окружающим воздухом. Получилось не совсем "по-фэншую", но для пробника пойдет. Внешний "радиатор" забыл сфотографировать, да и особого смысла нет - медная трубка в виде прямоугольника 1100х150мм, закрепленная на внешнем подоконнике окна. Подводящие шланги взяты от строительного жидкостного уровня - особых требований к ним нет, но оказалось в два раза дешевле шланга при покупке погонным метром, плюс остались две колбы, которые тоже можно будет куда-ньть приспособить. Помпу пока взял аквариумную с производительностью 300л/час - тихая, справляется вроде, правда не знаю долго-ли проживет при работе с жидкостью с низкой тепературой. В итоге получилось нижеследующая времянка.

-3

Результаты сего действа следующие. Все в том же тестовом виртуальном полете в авиасимуляторе, упомянутом в первой и второй частях, температура GPU снизилась до 52-53 градусов, при условии, что за бортом было около -37. Выигрыш в 10 градусов по сравнению с результатами предыдущей доработки приятный, но не ахти какой. Дальнейшие наблюдения за температурами самого теплообменника, подводящих шлангов и шлангов СВО указали на то, что как минимум не хватает производительности теплообменника, что привело к дальнейшей доработке, которая описана в следующей части.

Ставьте лайки, оставляйте комментарии, подписывайтесь на канал, присоединяйтесь в Telegram чтобы ничего не пропустить!