Речь пойдёт о знаменитой, но незаслуженно забытой Волге ГАЗ-3105
ГАЗ-3105 "Волга"-легковой автомобиль представительского класса, производимый на ГАЗе с 1992 по 1996 год.
Данный автомобиль планировался, как замена Газ-14 "Чайка", выпускаемая с 1977 года и которая уже заметно стала устаревать по конструкции и оснащению на фоне новых тенденций в дизайне и технологиях в мире.
И ГАЗ-3105 должна была стать современным автомобилем советской власти, олицетворяющая передовые технологии и оснащение того времени.
Разработка автомобиля началась в 1983-м году, когда было представлено новое поколение двигателя для нового автомобиля с верхним распредвалом и впрыском топлива ЗМЗ-406. К 1986-му году сформулировали модельную линейку нового семейства автомобилей, которая включала переднеприводный ГАЗ-3103 с , полноприводный ГАЗ-3104 и топовый полноприводный ГАЗ-3105 — с мощными 6-ти или 8-цилиндровыми двигателями.
В 1987 году ГАЗ получает заказ на опытную разработку и организацию производства будущего автомобиля. И в тоже время ГАЗ определяется с компоновкой данного семейства, где ГАЗ-3104 планируется заднеприводным.
Занимательный факт в разработке данного автомобиля.. Чтобы особо не заморачиваться с пропорциями и размерами, банально рассмотрели аналогов в данном сегменте таких как Chrysler Intrepid, Ford Scorpio и Peugeot 605, Audi 100 3 поколения), которые были предоставлены Газу для изучения в 1986-88 годах. И в итоге остановились на Ауди , от которой взяли поперечное сечение кузова по средней стойке и схему компоновки трансмиссии.. Теперь оставалось дело за малым, реализовать все идеи в готовый автомобиль).
Учитывая, что основой хоть и в поперечине послужила Ауди 100, Волга в итоге ,чем то стала напоминать по силуэту знаменитую "сигару" от Ауди, только с иным дизайном кузова в "Газовском" стиле..
Первоначально, первые экземпляры изготавливались с двухэтажным остеклением, с которым Волга выглядела очень даже оригинально! На поздних экземплярах, остекление выполнили обычно, и Волга стала восприниматься привычнее..)
По комплектации, для того времени разрабатываемая Волга была щедро оснащена: помимо усилителя рулевого управления и регулируемой колонки, полного электропакета:(электростеклоподъемники и центральный замок, автомобиль еще был оснащен электроприводом всех сидений!! И, это в то время! Плюс, электроподогрев сидений и климат контроль. Даже предусмотривалось место под радио телефон!).
По конструкции же ГАЗ-3105 тоже была оригинальна: Постоянный привод всех колес — для наших условий самое то!) и независимая подвеска всех колес на стойках «Мак-Ферсон». По плавности хода, Волга не уступала иностранным полноприводным аналогам того времени, таких как Ауди-200 Мерседес-Бенц, Форд-Скорпио.
Под капотом находился новый V-образный 8-ми цилиндровый двигатель с электронным впрыском топлива, мощностью 170 л.с., обеспечивающий ей максимальную скорость 200 км/час и разгон до сотни за 11 сек.
В 1988 году начались испытания и к 1990-му году собрали.. всего 24 автомобиля.
Но, после получения сертификации в 1992 году для производства автомобиля, не стало уже той страны, чиновники которой заказали данный проект и повсеместно стали пересаживаться на иномарки. Вследствие чего сам престиж Волги мгновенно упал..Даже, совсем недавно, престижная у многих ГАЗ-3102 стала плохо продаваться и темпы производства резко снижались, что уж говорить о таком передовом и современном автомобиле, как ГАЗ- 3105, которая по цене получалась на уровне 50-60 тыс долларов, что сравнимо было с иномарками..
Но, в итоге, по распоряжению Бориса Ельцина, планировалось выпустить до 1996 года по 250 автомобилей в год. В итоге, было выпущено всего 55 автомобилей.