На фото электровоз тащит электричку, зачем и для чего? Здесь я рассказывал в каких случаях это происходит, теперь же расскажу про уникальный случай из Башкирии!
Башкирия - регион России, половина республики занята Уральскими горами. Да, Урал не так высок как Кавказ или Алтай, однако расположение, наличие туристических маршрутов разной степени сложности, транспортная доступность привлекают туристов из окружающих Урал регионов, так и из других регионов страны. Зимой на горнолыжные трассы приезжают сноубордисты и горнолыжники, одно время приезжал на горнолыжные трассы кататься "сам". Весной, в период высокой воды - когда горные реки переходят из состояния "по колено воробью" в мощные водяные потоки перекатывающие тяжёлые валуны, Урал манит любителей сплавов, недавно стало известно, что сплавлялся в Башкирии министр иностранных дел Сергей Лавров.
Сезон сплавов по рекам Башкирии короток, всего пара недель в апреле - мае и здесь для железной дороги возникает проблема. Проблема заключается в одномоментном приезде весной большого количества людей, время большой воды короткое, совпадает с майскими праздниками и толпа желающих получить адреналин на сплаве добирается до станции Айгир. Почему туристы едут именно туда? Ответ прост - станция Айгир находится в непосредственной близости к реке Малый Инзер, недалеко от станции на реке есть пороги, туристам не нужно далеко нести на себе тяжёлое снаряжение.
Станция Айгир находится на участке железной дороги между Инзером и Белорецком, между Уфой и Инзером ходят электрички, дальше нужно пересаживаться на "кукушку" - поезд Инзер - Белорецк состоящий из электровоза и одного пассажирского вагона, обычно одного вагона хватает для небольшого пассажиропотока на этом участке, замечу - сейчас электровоз и вагон ушли в прошлое, на участке катается рельсовый автобус РА1.
Оцените как три сотни туристов, приехавших на майские выходные, набились в один вагон.
Почему же нельзя выполнить простое и логичное действие - пустить электричку из Уфы не до Инзера, а до Белорецка? Дело не в том, что электричка входит в подчинение Куйбышевской железной дороги, а Белорецк подчиняется Южно-Уральской. Нет, причина в электрификации железных дорог России!
В начале двадцатого века электрификация железных дорог СССР велась на постоянном токе напряжением 3000 В. Территория СССР была гигантской, протяжённость огромная, была Великая Отечественная война, и к пятидесятым годам до полной электрификации даже магистральных участков железных дорог было ещё далеко! Почему электрифицировали на постоянном токе - это было самое простое и экономически оправданное решение основанное на тогдашнем развитии электротехники. Однако электротехника развивалась и как раз к пятидесятым годам специалисты смогли сказать - можно электрифицировать на переменном токе и выпускать подвижной состав работающий на переменном токе!
Главные причины предпочтительности переменного тока - его проще передавать на расстояния и преобразовывать напряжения. И началась электрификация железных дорог СССР на переменном токе. На "пограничных" станциях, где происходило стыкование двух систем электрификаций происходила смена электровозов - с переменного на постоянный или наоборот. С электропоездами происходило следующее - пассажиры пересаживались из одной электрички в другую. Массового подвижного состава работающего на двух родах тока в СССР не было, была серия грузовых электровозов выпущенная в очень малом количестве, а универсальные электропоезда появились только после 2008 года, с покупкой электропоездов "Сапсан" и "Ласточка".
Как же железнодорожники выходят из положения, когда возникает необходимость перевести толпу туристов с лодками, палатками, водкой до станции Айгир? Всё достаточно просто! Электропоезд Уфа - Инзер доезжает до конечного пункта, пассажиры продолжают сидеть в электропоезде, а к электропоезду подцепляют электровоз работающий на переменном токе! Последовательность операций такая: электропоезд останавливается на станции, бригида выключает электропоезд и опускает токоприёмники, о чём сообщает диспетчеру, на контактном проводе выключают постоянное напряжение и подают переменное, диспетчер разрешает на движение электровоза и происходит сцепка. После сцепки соединяются воздушные магистрали (тормозная и питательная), бригада управляющая электропоездом остаётся в кабине электропоезда и сцеп электровоза и электропоезда выезжает по маршруту, останавливаясь на остановочных пунктах. Функции бригады электропоезда при таком движении - открывать и закрывать двери электропоезда, следить за пассажирами и давать команды на отправление.
Вот так сцеп электропоезда и электровоза выглядит со стороны, уникальные кадры - до этого движение электропоезда под электровозом было только весной. Осенью 2020, в последние тёплые дни, туристы рванули на Айгир и для перевозки оперативно запустили такой гибрид)
Спасибо!
#южный урал #электропоезд с электровозом #железная дорога #интересно про железную дорогу