Недавно на Ютубе наткнулся на ролик, рассказывающий о процессе замены АКБ в Америке и, мягко говоря, впал в легкий ступор. Неужели все так запущено? Но начнем по порядку.
А как у нас?
Начинается монолог шокающего американца с того, как с АКБ обходятся «у нас».
«Если у нас садился аккумулятор, то мы его сразу же не меняли. Мы его снимали, заряжали, выясняли, почему он сел. Находились даже умельцы, которые замеряли плотность, меняли электролит. Ставили их на сутки, на двое суток на зарядку с малым амперажом, тем самым якобы восстанавливали его».
Если мы не хотели заморачиваться с этой проблемой, то просто ехали на СТО. Там батарею обслужат, проверят, зарядят, заодно проверят исправность бортовой сети и узла зарядки АКБ. Рекомендуют же заменить аккумулятор только в том случае, если он действительно неисправен. Но в США все проще, чем несказанно гордится наш герой.
А у них вот так вот…
Клиент пригоняет машину на техобслуживание. Мастер с пол пинка запускает двигатель от штатной АКБ и заявляет, что батарея крутит без проблем. А вот дальше начинает происходить что-то странное. Специалист выясняет ток холодной прокрутки АКБ, который указан на корпусе батареи.
Затем подключает к клеммам аккумулятора прибор проводами толщиной со спичку. Сам прибор размером с пару пачек сигарет.
Выставляет на этом самом приборе ток 675 А, запускает тест и через пару секунд читает на дисплее результат измерений.
Итак, АКБ успешно провалила тест – на дисплее сообщение «Fail» (Провал). Что делает мастер? Прежде всего, он заявляет, что проверить реальную емкость и степень зарядки Аккумулятора «на данный момент невозможно». Далее он делает вывод. Точнее, объявляет приговор:
«Химический состав электролита либо сами пластины отработали свое. Вот таким вот способом мы выявляем заранее, до того, как батарея «сдохнет», до того, как дети в лесу забудут выключить магнитолу и аккумулятор умрет. Поэтому если АКБ не проходит тест, мы ее меняем. Ведь человек должен чувствовать себя комфортно и знать, что машина всегда заведется».
Меняют, ясное дело, не даром. А действительно ли это нужно было делать? Ведь автомобиль отлично завелся. Почему специалист смотрит на характеристики батареи, а не на то, какой ток нужен конкретно этому автомобилю? Почему проверить степень зарядки аккумулятора и его состояние «на данный момент невозможно»? В Америке еще не изобрели нагрузочные вилки?
Даже если автомобиль с трудом заводится, это не причина замены. Аккумулятор может быть просто подразряженным частыми пусками перед постановкой машины на ТО. Возможно, неисправны цепи зарядки. Ставим новую АКБ, через 2 дня получаем тот же результат и меняем, меняем.
Теперь по обозначенному на корпусе АКБ пусковому току. Во-первых, такой ток сможет выдать только абсолютно новая АКБ. Чуть покатались, емкость упала, внутреннее сопротивление увеличилось, пусковой ток уменьшился. Кроме того, подавляющее большинство производителей, как правило, завышают заявленное значение пускового тока и этих 675А не было отродясь.
Про прибор вообще разговор отдельный. Как эта хлопушка умудрилась нагрузить АКБ таким диким током, имея такие габариты и провода такой толщины. Да чтобы коммутировать такой ток, в ней должен быть пускатель размером с кирпич и нагрузка с молочный бидон. И что это за прибор, который вместо измеренных значений произносит лишь «да» и «нет»? Неужели все так запущено в этой Америке?
Хочется верить, что нет. Есть там и нагрузочные вилки, и стационарные зарядные устройства. И мастера, умеющие ими пользоваться, тоже есть. Вопрос только в том, много ли таких? Ведь куда проще ткнуть прибором непонятного назначения в клеммы и сказать «Мужик, приехали. Ну и что, что заводится? Завтра не заведется». И люди меняют, поскольку подавляющее их большинство не сможет даже крышку люка бензобака найти.
Досадно. Особенно обидно, что так поступает выходец и СССР, наш земляк, который отлично знает все то, о чем я рассказал. Быстро он обамериканился…
Возможно, это правильно – вледелец автомобиля должен уметь ездить, а не ремонтировать. Но пользоваться этим и разводить народ на немалые деньги, мне кажется, не совсем этично. Да, вопрос «мастеру»: куда деваются практически исправные батареи, которые вы меняете на еще более исправные? Хорошо ты, брат, устроился.