Ещё не так давно от Нижнего Тагила, второго по величине города Свердловской области, до посёлка Висимо-Уткинск можно было доехать на поезде по узкоколейной железной дороге. Её построили ещё во времена Демидовых – в конце XIX века. В этой статье расскажу наиболее интересные факты, связанные с Висимо-Уткинской узкоколейкой.
1. Рождение идеи
Задумка построить эту железную дорогу родилась на несколько десятилетий раньше до её появления, когда Нижнетагильский завод принадлежал Павлу Павловичу Демидову. Да и было бы странно не иметь своей железной дороги на родине первого паровоза. Напомню, что его изобрели именно в Нижнем Тагиле крепостные мастера Ефим и Мирон Черепановы. Однако на стадии проектирования дороги начались сложности. Процесс застопорился, а в 1885 году Павел Павлович скончался.
2. Строительство дороги
Строительство узкоколейки началось в 1890-е годы, когда Нижнетагильский горный округ принадлежал Елиму Павловичу Демидову. К работам приступили в 1892 году, а первый участок (до Антоновского завода, длиной 19 км) открыли в 1895 году. В 1897 году строительство железной дороги было закончено, и поезда пустили до Висимо-Уткинского завода. Железная дорога была необходима для решения транспортной проблемы. Она позволила упростить доставку чугуна на заводы, а также готовой продукции на Усть-Уткинскую пристань, откуда по реке Чусовой металл отправляли в центральную часть страны.
3. Соединяя Азию с Европой
Длина Висимо-Уткинской железной дороги составила 64 км. Она связала Нижнетагильский завод с Авроринским, Антоновским, Черноисточинским, Висимо-Шайтанским и Висимо-Уткинским заводами. Дорога прошла по непростой, пересечённой местности – через горы и болота. Из-за этого путь от начальной до конечной станции занимал довольно много времени.
Интересно, что Висимо-Уткинская железная дорога шла из Азии в Европу, пересекая условную границу двух частей света на Уральских горах. Одна из станций так и называлась – Урал. А всего на узкоколейке во время её расцвета в советское время было более двух десятков станций и остановок.
4. От 1000 к 750 мм
В то время единого стандарта на ширину железнодорожной колеи в России не было. Частные железные дороги строились с различными колеями, в зависимости от паровозов, которые по ним хотели пустить. Висимо-Уткинская дорога за свою историю трижды меняла ширину колеи. Изначально, в 1890-е годы, железную дорогу построили с колеёй 1000 мм. В 1920-е годы рельсы переложили под колею 883 мм. А к 1960 году узкоколейку реконструировали под новый советский стандарт узкой колеи – 750 мм.
5. Кедун-Быково
Узкоколейка начиналась от станции Узловая около Главного карьера Высокогорского железного рудника в Нижнем Тагиле. В 1935 году станцию переименовали. Она получила непривычное двойное название Кедун-Быково – в честь трагически погибшего рабочего корреспондента Г.С. Быкова и следователя Д.К. Кедуна. На этой станции узкоколейка соединялась с широкой колеёй. Для их совмещения были уложены пути в три рельса.
6. Паровозы
Долгое время по дороге ходили паровозы исключительно зарубежного производства. Сначала они были немецкими. Незадолго до революции 1917 года Елим Демидов приобрёл два паровоза у американской фирмы «Гловер». Их уже подготовили к отправке, но в России вспыхнула революция, а затем Гражданская война. Заводы у Демидова отобрали, а сам он навсегда покинул страну.
В 1920 году фирма «Гловер» вспомнила о давно оплаченных Демидовым паровозах и связалась с новыми собственниками Нижнетагильского завода. В то время фирма находилась на грани банкротства и рассматривала эту поставку как рекламную акцию для привлечения к себе внимания. В октябре 1920 года оба паровоза отправили из Филадельфии в Советскую Россию. После прибытия паровозов в Нижний Тагил их назвали «Коммунистом» и «Интернационалистом».
7. «Кукушки»
Первые отечественные паровозы на Висимо-Уткинской узкоколейке появились в 1930-е годы. Их перевезли с Богословско-Сосьвинский железной дороги. Эти коломенские паровозы ходили вплоть до 1960-х годов. Существует мнение, что именно с них местные жители стали называть паровозы узкоколейки «кукушками». На кабинах паровозов была нанесена литера «К», обозначающая завод-изготовитель (Коломна). Там же приписывалась буква «у», означающая, что тип паровоза узкоколейный. Эта надпись «Ку» и породила забавное народное название, позже перекинувшееся и на другие паровозы узкоколейки.
8. Новая ветка
В 1926 году построили 11-километровую ветку от станции Урал на Соловьёвогорский дунитовый рудник. Тут возникла станция Востряк (Дуниты). В наши дни здесь расположен посёлок Уралец. Вместе с этой веткой общая длина дороги составила 75 км.
9. Расцвет узкоколейки
В хрущёвскую оттепель, в 1958-60 годы, на Висимо-Уткинской железной дороге прошла масштабная реконструкция. Рельсы поменяли, уложив под новый советский стандарт узкой колеи – 750 мм. Обновили станции, мосты, поменяли весь подвижной состав. С 1964 года паровозы заменили на тепловозы. Увеличилась скорость движения поездов. Теперь до Висимо-Уткинска можно было доехать за 2,5 часа (вместо 5-ти с лишним). В 1970-е годы по узкоколейке проезжало до 30 тысяч пассажиров ежегодно. На это время пришёлся расцвет Висимо-Уткинской узкоколейки.
10. Печальный финал
На рубеже 1990-х – 2000-х годов из-за нехватки финансирования и топлива начались перебои с перевозками. Движение то закрывалось, то вновь возобновлялось. Узкоколейка работала до 2002 года. Немного дольше сохранялся участок Дуниты – Урал – Гальяновская. Некоторое время по нему ещё перевозили дуниты. Последним владельцем железной дороги была компания «ЕВРАЗ», которая без каких-либо сожалений ликвидировала узкоколейку, построенную нашими предками ещё в XIX веке. К 2008 году рельсы демонтировали на всём протяжении узкоколейки и сдали в металлолом.
Эдуард Россель в годы своего губернаторства не раз порывался сохранить и восстановить узкоколейку, обещал сделать её точкой притяжения для туристов, но дальше слов дело не пошло. Сейчас от старинной узкоколейки осталась лишь насыпь. В наши дни высказываются предложения расчистить узкоколейку и проложить по ней велодорожку. Может хотя бы это смогут когда-то осуществить.
Кстати, в середине XX века в старинной плотине в посёлке Висимо-Уткинск, где была конечная точка узкоколейки, сделали необычную находку. Кто не читал, рекомендую познакомиться со статьёй. Благодарю за внимание! Ваш Павел Распопов.
