Бегунами, тем более лыжниками, зимой никого не удивишь. А вот велосипед незаслуженно убирают на балкон. Хотя кататься можно даже в минусовую температуру: несколько десятков новосибирцев так даже на работу ездят. Что нужно, чтобы комфортно передвигаться по городу на двухколёсном транспорте, расскажут «Новосибирские новости», а советами поможет председатель движения «Привет, велосипед!» Алексей Куницин.
Вероника Иванова, nsknews.info
Подготовка к зиме: шипованная резина и давление в покрышках
При поездке на работу или на велопрогулку велосипед нужно «переобуть». «У меня шипованная резина. На льду она цепляет лучше. Я стараюсь ездить по тротуарам — снег счищают, под ним наледь. После гололедицы везде каток. В таких условиях износ покрышек условно нулевой: нагрузки почти нету, как летом на летнюю, по асфальту. Мой комплект стоит 5 тысяч рублей. Но этого хватит надолго, ведь ездить приходится не так часто», — делится опытом Алексей Куницин.
Следить важно и за давлением в покрышках: минимальное значение не должно опускаться ниже значения, указанного на борту покрышки. Иначе покрышку может разорвать или оторвать ниппель. На холоде воздух сожмётся, в тепле минимально допустимое значение превратится в ноль.
Лучше использовать жидкую смазку для цепи, она будет замерзать не так сильно. Механизмы смазывать зимой надо чаще: из-за снега больше влаги контактирует с деталями. «С улицы если прийти в помещение, снег тает и в подшипниках остаётся влага. Я бы посоветовал зимой после каждой поездки осматривать механизмы, и если где-то появились признаки ржавчины, то сразу почистить и смазать», — делится советом Алексей Куницин.
Перед зимой вообще советует всё проверить, ведь летом загрязнённые детали — не так критично, а вот зимой в сочетании с влагой это может стать проблемой. Например, начнут заедать тормозные тросы. Если тормоза дисковые, не стоит забывать о более длинном тормозном пути. Если ободные, то они на морозе ниже −5 задубеют и не будут работать. Но разогреются за 20 коротких торможений подряд за счёт трения об обод.
Чтобы грязь с дороги не летела на одежду, велосипеду нужны крылья.
Они и в дождь спасут, и при езде по лужам. Подойдут полноразмерные, которые до середины высоты накрывают заднее колесо и максимально далеко вперёд покрывают переднее.
Обычный велозвонок, у которого механизм вращается, звонить на морозе перестаёт. «Дуделка» холод переносит стойко: звук такой же громкий.
Что надеть: специальные перчатки и маска
«Вообще, самый главный секрет — ничего специально на зиму для велосипедиста не нужно. Все думают, что нужно специально что-то, это мне нужно три формы одежды, сменить полвелосипеда. А вообще-то ничего не нужно, я вот езжу в обычных джинсах и зимних ботинках. Единственное, что куртку выбираю горнолыжную: если жарко, могу какой-нибудь клапан открыть», — рассказывает Алексей.
Ездить зимой на велосипеде — это как быстро ходить по нагрузке на организм. Нужно прикинуть: сегодня быстро пойду по улице — будет жарко в одежде или холодно? Можно шарф использовать, балаклаву, велосипедную маску: зимой, как летом, не разгонишься, ведь поверхность под колёсами рыхлая, но хотя бы сильного ветра в лицо не будет.
Перчатки, как советует зимний велосипедист, лучше использовать горнолыжные — в обычных будет прохладно. Что касается шлема, то поверхность не такая твёрдая, как летом. Даже если это укатанный снег. Ездить в шлеме или без — выбор каждого.
Чаще всего велосипедисты получают другие травмы — рук и ног, и шлем в этом случае не панацея. Зимняя шапка тоже определённый амортизатор. Есть случаи, когда он полезен.
А вот чтобы уберечь штаны, касающиеся педалей, можно закатывать брюки выше самой большой шестерни передач, а вниз надеть тёплые гольфы до колен — как у горнолыжников и альпинистов.
Манера езды: прямо, медленно и плавно
Зимой под колёсами всегда скользкое покрытие. Поэтому нельзя резко поворачивать и «перекладывать» велосипед на скорости: боковые части протектора на снегу, льду и даже просто мокром асфальте почти не держат.
Слежавшийся снег, выбоинки, ледяные наросты и кочки опасны боковым соскальзыванием и почти стопроцентным падением. Нужно ехать прямо и крепко держать руль, ведь его будет вырывать.
Нужна дистанция, разгоняться опасно: тормозной путь по слякоти и наледи вырастает вдвое по сравнению с сухим асфальтом.
Нелётная погода: ветер и метель
Комфортно на велосипеде в хорошую погоду, без ветра и метели. Зимой нужно учесть, что выхлопные газы ниже к земле из-за холода, потому вдоль загруженных магистралей дышится тяжело.
«Но я зимой стараюсь редко ездить по дорогам. В основном только там, где выделенная полоса, фактически по Красному проспекту. На Восходе есть возможность. На Советской тоже получается. По Богдана Хмельницкого через дворы удобно, я там и летом езжу. Через Сосновый бор хорошо зимой ездить. В основном стараюсь по тротуарам или через дворы, ведь зимой снег на обочинах. Всё это удлиняет путь», — рассказывает о своём катании по городу Алексей.
Комфортно на велосипеде и летом, и зимой ездить на расстояние пяти-семи километров. Зимой эти же пять-семь километров занимают времени больше, скорость-то падает. Если летом она около 24 км/ч, то зимой — около 15 км/ч.
«С другой стороны, моя дорога на общественном транспорте из дома до работы зимой тоже занимает существенно больше времени. Падение скорости у всех видов транспорта. А на велосипеде на работу по-прежнему приезжаю быстрее», — рассказывает Алексей. С 4-го микрорайона добраться ему нужно до пересечения улиц Нарымская и Дуси Ковальчук.
Если из дороги до работы делать велотренировку желания нет, то можно зимой и просто кататься. Некоммерческий велоклуб «Райдер» в социальных сетях нередко собирает единомышленников для зимних мини-походов и велопрогулок. Маршруты не такие длительные, как летом.
Заграничный пример: финны ездят и в –30
Самый яркий пример зимнего велокатания — скандинавские страны. Особенно Финляндия, где есть город Оулу. Расположение почти на полярном круге не мешает жителям позиционировать его как столицу зимнего велодвижения.
«У них и летом почти половину перемещений совершают на велосипедах. Это грандиозная цифра для любой другой велосипедной страны, кроме Амстердама в Нидерландах и датской столицы. Зимой в Оулу число пользователей двухколёсного транспорта падает. Только 20% поездок совершают, крутя педали. Их минимум во многих других странах близок к пику.
А жители Оулу ездят и в 30 градусов мороза. У них среднегодовая температура вроде даже чуть ниже, чем у нас», — рассказывает Алексей Куницин.
Похожие примеры есть в Канаде, в провинции Квебек — город Монреаль. Везде работает, по словам велоактивиста, такая очерёдность при чистке улиц: сначала техника чистит пешеходные дорожки, потом велодорожки и только потом автодороги.
Главный аргумент канадцев и скандинавов — большинство перемещений люди совершают без транспорта: от авто- или велопарковки до учебной аудитории, магазина, офиса или родного дома всё равно приходится хоть немного, но пройтись пешком.
Материал впервые был опубликован на сайте «Новосибирские новости» 9 января 2019 года.