На самолете CL-84 впервые была использована конструкция поворачивающихся крыльев. Этот самолет взлетал и садился как вертолет, а летал как самолет. В его разработке была использована современная концепция вертикального или укороченного взлета и посадки (ВВП). Компания Канадэйр утверждала, что CL-84 мог без проблем действовать как с аэродрома, так и в полевых условиях.
Технические данные
Технические данные
СL-84
Модификация: прототип многоцелевого самолета с поворачивающимся крылом;
Силовая установка: два турбовинтовых двигателя Авко-Лайкоминг мощностью 1119 кВт каждый;
Максимальная скорость: 517 км/ч;
Дальность: 547 км (при вертикальном взлете с максимальной нагрузкой);
Масса: пустого 3827 кг; взлетная максимальная при ВВП 5715 кг; стартовая максимальная при укороченном взлете 6577 кг;
Вооружение: были пробы полетов с пулеметом Дженерал Электрик SUU 11А/А калибра 7162 мм (можно было регулировать скорострельность); пулемет размещался в гондоле в нижней части фюзеляжа;
Габариты: размах крыльев 10,16 м
длина 14,41 м
высота (макс) 5,22м
площадь крыльев 21,65 м2
Канадский самолет с поворачивающимся крылом
Концепция создания самолета с поворачивающимися крыльями, а вместе с ними и винтами в свое время увлекла конструкторов, были сделаны попытки таким образом увеличить скорость и грузоподъемность ранних вертолетов. В 1963 году канадская компания Канадэйр и Министерство обороны Канады разработали проект самолета CL-84, который должен был перевозить 12 пассажиров. Крылья этого самолета поворачивались больше чем на 100 градусов, это было необходимо, чтобы машина могла действовать в режиме висения.
Секретом хороших достижений СL-84 были его поворачивающиеся крылья, которые позволяли самолету летать вперед, назад и даже зависать в воздухе.
Два задних пропеллера были необходимы для управления осями наклона крыла в режиме висения и на небольшой скорости, когда стабилизатор поворачивал под тем же углом, что и крыло. Первый CL-84 совершил свой полет в 1965 году и прежде чем разбился (это было в сентябре 1967 года), он набрал 145 полетных часов. На трех последующих машинах были установлены более мощные двигатели, более вместительные топливные баки и укрепленные подвески для оружия. Под обозначением СХ-84 машины совершили немало пробных полетов, они оперировали с авианосцев ВМС США (программа включала испытания на борту корабля Гуадалканал). Несмотря на многочисленные достоинства, военные скептически относились к самолетам с поворачивающимися крыльями.
Факты и цифры
- Прототип этого самолета впервые поднялся в небо 7 мая 1965 года. А в сентябре 1967 года он разбился во время катастрофы.
- Пробные полеты этого самолета над морем выполнялись с палубы корабля Гуадалканал.
- В феврале 1972 года самолет совершил несколько посадок на корабль «Гуам» и был отправлен в Патуксент Ривер в июле 1973 года для углубленных испытаний, но спустя месяц разбился.
- По причине отсутствия реальных клиентов работы над проектом CL-84 были остановлены в 1974 году.
- Современный V-22 Osprey во многом обязан конструкции этой канадской машины.
- В качестве подвесного оружия на самолеты испытывали пулеметы калибра 7,62 мм с регулируемой скорострельностью.
- CL-84 был предназначен как для гражданского, так и для военного рынка.
СL-84 летал со скоростью два раза больше скорости вертолета и мог выполнить задачи, которые были по силам самолетам вертикального взлета и посадки. Он был идеальным перевозчиком, спасательным и штурмовым самолетом. Если статья вам понравилась, подписывайтесь, ставьте лайки и не забудьте оставить для меня комментарии!