Opel Astra J - автомобиль компакт - класса, сменивший в модельном ряду Opel Astra H, дебютировавший на автосалоне в немецком Франкфурте в 2009 году. В 2009 году на рынок поступил пятидверный хэтчбек, а 2012 году вышел и седан.
Салон, кузов и ходовая часть.
Хотя и большинство автомобилей марки Opel не славятся устойчивостью к коррозии, данный автомобиль может похвастать полностью оцинкованным кузовом, и предоставляет гарантию на него 12 лет, но несмотря на то, что кузов не подвержен коррозии как раньше, при покупке на вторичном рынке необходимо обращать внимание на самые уязвимые места - пороги, колесные арки и багажный отсек. К недостатку кузова можно отнести лакокрасочное покрытие, на кузове быстро появляются царапины, замечено даже отслаивание краски.
А вот салон наверно стал слабым местом машины. Качество отделочных материалов невысокое, в результате чего быстро появляются "сверчки". По меркам гольф-класса размеры у автомобиля немаленькие, но несмотря на это салон автомобиля нельзя назвать просторным, особенно дискомфортно пассажирам заднего ряда. На центральной консоли расположено огромное количество кнопок, которое вызывает у некоторых автовладельцев определенное раздражение.
Что касается ходовой части, то здесь можно выделить относительную надежность, зависящую в большой степени от условий эксплуатации. Из болезней можно выделить постукивание при низких температурах на неровной дороге. Причина в отрыве пыльника амортизатора. Недолго живут стойки стабилизатора, замена обычно проводится через 35 тысяч км пробега. Опорные подшипники и втулки служат чуть дольше 40 тысяч км, а амортизаторы 100 тысяч км.
Трансмиссия.
Одним словом с коробками передач модельному ряду не очень повезло. Опелевская проблема проблема в виде пятиступенчатой МКПП серии F17 присутствует и на Astra J. Такие коробки ставились на атмосферные моторы 1,4 л, 1,6 и даже на 1,8 л. Данная коробка является довольно проблемным агрегатом со слабым дифференциалом и очень часто выходящими из строя подшипниками вторичного вала. Его ставят га автомобили Opel уже порядка 20 лет. но тем не менее большая часть машин ездит успешно по 10 и более лет, не испытывая особых проблем, особенно если следят за уровнем масла в МКПП и изредка его меняют. Стоит отметить, что "бэушные" коробки в большом дефиците, они очень востребованы для более старых машин.
При покупке на вторичном рынке рекомендуется обязательная проверка шумов МКПП на подъемнике, для чего следует раскрутить колеса мотором и заглушить его. если подшипники уже выходят из строя, то будет слышан характерный шум. Обязательна также проверка масла на предмет металлической пыли.
С турбированными моторами 1,4-1,6 литра и почти со всеми дизелями устанавливали более крепкую шестиступку M32WR. К слову, схожие проблемы не обошли и ее, правда процент отказов в целом ниже, чем у F17.
Для этого поколения Astra расщедрились на новый автомат собственной разработки, точнее совместной с Ford разработки. Атмосферным моторам 1,6 положена автоматическая коробка передач серии 6T30. С моторами 1.4T устанавливали коробку серии 6T40, ну а дизельным 1,6 SIDI положена еще более прочная версия 6T45. Эти АКПП в техническом плане повторяют друг друга, но младшие имеют облегченную механическую часть. Коробка достаточно неплоха, к проблемам можно отнести капризный гидроблок, сравнительно быстрый износ втулок скольжения из-за гидравлической схемы, поломку кольца барабана коробок 6T40/6T45. Также коробкам не хватает хорошего охлаждения и внешнего фильтра.
Двигатели.
Атмосферные моторы у Astra ставятся почти такие же как и на автомобилях предыдущего поколения. Это сравнительно надежные и простые моторы, которые тем не менее имеют ряд слабых мест.
Текущие теплообменники, капризные клапаны регулятора фаз, и текущие фазовозвращатели, неудачные термостаты. Невелик ресурс и у цепей на моторах 1,4 л и ремни на 1.6 и 1,8 л.
Машины с этими моторами не слишком хлопотны, мелкие проблемы решаются быстро и надежно.
А вот турбомоторы которые устанавливали на автомобиль поинтереснее. Более низкая рабочая температура позволяет надеяться на куда больший ресурс пластиковых и резиновых элементов системы охлаждения. Нареканий на помпу все же хватает, она начинает шуметь и теряет герметичность. Цена за оригинал около 7 тысяч рублей.
Ресурс турбины обычно составляет не менее 150 тысяч километров. Одной из самых серьезных проблем таких моторов - это прогары и поломки поршней, к счастью встречаются они довольно редко. Случаются они при перегреве на впуске, использовании некачественного топлива и закоксовке поршневой. Поэтому за чистотой радиаторов необходимо следить очень внимательно.
Что по итогу?
Astra J - очень неплохой автомобиль. Внимательно следует относиться к автомобилям с пробегом свыше 100 тысяч км. Можно выделить не совсем удачную МКПП на атмосферных моторах, и не лучшие автоматы, которые после 2011 года доработали, но гораздо лучше они от этого не стали. Мощное моторы 1,6 л с наддувом - вообще хождение по минному полю. К выбору автомобиля необходимо подойти с умом, тщательно все проверить на хорошем сервисе, и в будущем она Вас будет радовать ни один год.
Всем спасибо за чтение данной статьи и за Ваши комментарии!