90 Scandia Пассажирский самолёт малой дальности с поршневым двигателем

Пассажирский Сааб 90 Скандия получи большое признание пилотов и пассажиров. Компания Сааб — это компания инновационного характера, которая до этой машины не занималась разработкой пассажирских самолетов. Этот небольшой коммуникационный самолет должен был стать заменой DC-3 в Швеции. Однако поршневые двигатели уже тогда выходили из употребления, а DC-3 был еще слишком хорош для списывания со службы.

90 Scandia

Технические данные

90 Скандия

Модификация: гражданский пассажирский самолет малой дальности;

Силовая установка: два звездообразных двигателя Пратт-Уитни R-2180-Е1 мощностью 1342 кВт каждый;

Максимальная скорость: 390 км/ч на высоте 3050 м;

Дальность: 1480 км;

Потолок: 7500 м;

Экипаж и пассажиры: 4-5 членов экипажа, от 24 до 36 пассажирских мест;

Масса: пустого 9960 кг; взлетная 16 000 кг;

Габариты: размах крыльев 28,00 м
 длина 21,30 м
 высота 7,40 м
 площадь крыльев 85,70 м2

Первый коммуникационный самолет компании Сааб

С концом Второй мировой войны началась новая эра гражданской авиации. Производители самолетов спешили с разработкой новых конструкций, чтобы заработать как можно больше на новых трендах. Компания Сааб, у которой был опыт производства боевых самолетов, разработала удачную модель традиционного коммуникационного самолета малой дальности — Сааб 90 Скандия.

Если смотреть на Скандию спереди, то самолет напоминал DC-3. Этот самолет был принят на службу всеми авиакомпаниями, которые желали обновить свой флот. Однако для тех стран, которые еще не оправились после войны, Скандия появилась слишком рано, их экономика еще не была достаточно развитой.

90 Скандия, как и многие другие послевоенные самолеты с поршневыми двигателями, отличались отполированным металлическим покрытием.

Несколько машин заказали компании АВ Aerotransport (позже SAS), некоторое количество — Aerovias Brasil (позже VASP). Обе эти компании оценили Сааб 90 Скандия как экономичный самолет и заказали еще несколько машин. Однако у Скандии есть несколько недостатков, например, негерметичный салон (он был запланирован для поздних версий), а в то время, когда они должны были прийти на смену DC-3, самолеты с поршневыми двигателями уже стали выходить из игры. Компания Сааб не достигла цели, создать самолет, который мог бы сменить DC-3. С 1948 по 1954 год она произвела в общей сложности 18 машин Сааб 90 Скандия.

Серийная версия самолета Скандия могли вместить 24 пассажира, кресла были расставлены в три ряда. На более популярных рейсах количества пассажирских мест можно было увеличить до 32 или 36 путем добавления еще одного ряда кресел. Однако в таком случае значительно снижался комфорт.

Факты и цифры

1. Несмотря на то, что это был многообещающий проект было собрано только 18 самолетов Скандия включая прототип.
2. Прототип Скандии совершил свой первый полет 16 ноября 1946 года.
3. Последний самолет Скандия налетал 15 683 часа и преодолел расстояние 5 175 000 км.
4. Первые двенадцать Скандий собрала компания Сааб, а остальные - голландские заводы Фоккер.
5. Один Сааб 90 был разобран на запчасти. В бразильском Сан-Паоло его использовали для наземного обучения персонала.
6. В 1975 году один из пассажирских самолетов Скандия стал экспонатом бразильского музея.
7. Было запланировано производство пассажирского самолета Сааб-90В Скандия с герметичной кабиной, но он не был построен в связи с отсутствием спроса.

Как блестит!!!

Подписывайтесь, ставьте лайки и не забудьте оставить для меня комментарии!