Всем привет!
Я продолжаю цикл статьей «Уловки маркетологов» и сегодня хотелось бы поговорить о такой интересной теме как «холодный пуск» двигателя и снижение его ресурса
Позволю себе немного побыть занудой и обозначить терминологию, которая далее будет применяться. Под холодным пуском двигателя будем понимать такую ситуацию, когда запуск двигателя осуществляется в условиях отрицательных температур. А под ресурсом двигателя будем понимать такую величину пробега, при которой двигатель сохраняет свои эксплуатационные характеристики, заявленные заводом изготовителем.
О «холодном запуске» двигателя
Сам факт того, что запуск двигателя при отрицательных температурах негативно сказывается на состоянии трущихся деталей двигателя, не должен подвергаться сомнению. Ведь при отрицательных температурах увеличиваются зазоры между трущимися элементами конструкции двигателя, вязкость моторного масла повышается и, как следствие, снижается его текучесть. Кстати, подобного рода эксперимент я проводил на примере моторного масла Special G 5W-40, которое замораживал до температуры -32 градуса и показывал, насколько более вязким оно становится. Таким образом, в первый момент «холодного пуска» двигатель работает в условиях масляного голодания в силу озвученных выше причин. Поэтому элементы цилиндро-поршневой группы (стенки цилиндров, соприкасающиеся с ними области поршней) претерпевают усиленный износ.
Однако сам термин «повышенный износ ЦПГ» весьма туманен. Насколько сильно это повлияет на эксплуатационные характеристики двигателя? Эксплуатационный срок сокращается, но насколько?
Эквивалент пробега одному «холодному запуску» двигателя
Бытует мнение, подкрепленное исследованиями скандинавских учёных, что один холодный пуск двигателя равняется пробегу в 150 км в «обычных», штатных, условиях. Собственно, в одном из комментариев к моей статье о нецелесообразности использования автомобиля при морозах ниже -30 градусов Цельсия вообще указывалась информация о том, что, цитирую дословно «заводка замёрзшего двигателя в мороз равняется пробегу в 500 – 800 км». Как, собственно, опровергнуть или подтвердить приводимые цифры?
Для начала нужно обозначить ресурс двигателя. Рассматривать будем атмосферный двигатель CWVA EA 211, ресурс которого, по информации завода-изготовителя, составляет 250 тысяч километров. Т.е. на протяжении этого пробега не потребуется капитальный ремонт двигателя и он будет сохранять свои изначальные, предусмотренные заводом-изготовителем, эксплуатационные характеристики.
Методология расчета количества «холодных запусков» в году
Далее давайте примем уровень критической температуры, при достижении которой будет осуществляться пуск двигателя, к которому можно применить термин «холодный пуск». В качестве такой отметки давайте возьмем температуру воздуха -15 градусов и ниже. Кстати, как правило, именно на такую температуру настроен автозапуск двигателя по температуре. В качестве рассматриваемого региона будем рассматривать город Томск. Далее нам следует рассмотреть количество дней в году, которые удовлетворяют данному критерию – температура воздуха составляет -15 гр. Цельсия или меньше. Данные буду брать из источника [1]. Динамика изменения температуры в период с 01.01.2020 по 31.12.2020 гг. в г. Томск приведена ниже:
Давайте вкратце пробежимся по статистическим наблюдениям:
- абсолютный минимум ночной температуры достигнут 26 и 27 декабря 2020 года и составил -41 градус Цельсия
- абсолютный максимум дневной температуры достигнут 27 июня 2020 года и составил +31 градус Цельсия
- общее количество дней, когда ночная температура опускалась ниже отметки -15 градусов Цельсия составило 53, а общее количество дней с отрицательной температурой воздуха составило 177 дней
Далее, для корректного учета количества холодных запусков нам необходимо учесть не только количество дней, в течение которых температура опускалась ниже -15 градусов Цельсия, но и скорость остывания двигателя, т.к. чем ниже температура воздуха, тем быстрей будет охлаждаться моторный отсек и количество «холодных пусков» двигателя будет увеличиваться. В качестве такой информации я буду брать результаты своих изысканий относительно скорости остывания двигателя CWVA EA 211, которые я недавно публиковал.
Примем следующие допущения:
- Если температура окружающего воздуха от -15 до -18 градусов, то скорость остывания двигателя до температуры -15 градусов составляет примерно 9 часов
- Если температура окружающего воздуха от -18 до -23 градусов, то скорость остывания двигателя до температуры -15 градусов составляет 8 часов
- Если температура окружающего воздуха от -23 до -30 градусов, то скорость остывания двигателя до всё той же температуры -15 градусов составляет примерно 3,5 часа, однако округлим до 4 часов
- И, наконец, если температура воздуха ниже -30 градусов, за неимением данных натурэксперимента (при такой температуре я уже просто-напросто не эксплуатируют автомобиль) предположим, что до отметки -15 градусов машина будет остывать за 3 часа
Еще одно допущение – машина используется каждый день.
Для каждого из диапазонов температур считалось количество холодных пусков двигателя для ночной и дневной температур. Считалось, что продолжительности ночного цикла и дневного цикла одинаковы и составляют 12 часов. Диаграмма срабатываний приведена ниже.
Количество запусков по месяцам получается следующая:
- Январь 2020 – 31 холодный запуск
- Февраль 2020 – 14 холодных запусков
- Март 2020 – 6 холодных запусков
- С апреля по октябрь 2020 года холодных запусков не было
- Ноябрь 2020 – 3 холодных запуска
- Декабрь 2020 – 72 холодных запуска
Анализ полученных результатов
Итого за 2020 год при использованной методологии фиксации холодного запуска насчитывается 126 холодных запусков. Если принять допущение об эквиваленте одного «холодного запуска» двигателя пробегу в 150 километров, получим, что за зиму 2020 года был «дополнительно» израсходован ресурс двигателя, равный 18900 километров. Если же брать цифру 500 километров эквивалентного пробега за один «холодный запуск», то получаем уже 63 тысячи километров дополнительно потраченного ресурса двигателя. Если добавить сюда «естественный» пробег (допустим, это будет 10 тысяч километров пробега в год), то получаем суммарный пробег в диапазоне от 29 до 73 тысяч в год. Отсюда получается крайне интересный вывод – если допустить, что один холодный запуск действительно эквивалентен 500 км пробега, то свой заявленный ресурс двигатель в условиях Сибири расходовал менее чем за 4 года (если точно, то за 3 года 4 месяца). На практике, как Вы сами понимаете, машины ездят значительно больше. Если же за основу взять допущение о 150 км «дополнительного» пробега за один холодный пуск, то ресурс двигателя в 250 тысяч километров будет израсходован за 8 лет 7 месяцев. Опять же, вряд ли кто-то почти 9 лет эксплуатирует автомобиль (имеется в виду ситуация, когда человек покупает новую машину и все 9 лет её эксплуатирует). Поэтому влияние холодных пусков на двигатель негативно, это неоспоримо, но мифы о существенном уменьшении ресурса двигателя не имеют под собой статистически значимого основания.
Единственно, чего ни в коем случае нельзя делать – это запускать двигатель в условиях, когда моторное масло полностью потеряло способность прокачиваемости. Например, если залито моторное масло с индексом 5W -40, а температура воздуха опустилась ниже -35 градусов и автопрогрев по температуре у машины отсутствует. Тогда да, существует некоторая вероятность критического повреждения двигателя.
Другие мои статьи
Моя аргументация в пользу того, чтобы не использовать личный автомобиль при температурах ниже -30
Нужен ли автозапуск по температуре? Вносит ли он вклад в уменьшение ресурса двигателя?
О необходимости закрывать решетку радиатора Volkswagen Polo при поездках по трассе зимой
Список источников
1. https://pogodavtomske.ru/dateperiod_01_01_2020_01_01_2021.html?
С уважением, Юрий (kua1102)
