Я не придумывал заголовок для статьи. Я взял его уже готовым. Немного только изменил, и всё.
В оригинале это выглядит так : "Tesla of the seas". Да, с такими заголовками периодически выходят статьи, как в профильных изданиях, так и более широких.
Смысл статей одинаков - Вот, проектировщики напряглись, и выдали в свет новый, не имеющий аналогов проект современного судна, которое совершенно эко-френдли, абсолютно нулевой выброс в атмосферу и прочее бла-бла-бла. Только вот массового строительства этих чудо-судов не наблюдается. Всё как-то в стадии проектирования, или испытания, или ещё чего-то там.
Ну, а на верфях, под этот "сладкий лепет мандолины" потихоньку продолжают клепать пароходы и пароходики с традиционными двигателями.
Вот сейчас выскочила очередная новость, про очередную морскую Теслу.
Ну, что там жутко инновационного предлагают для современного судовладельца? Да всё то же самое, что предлагали и до этих разработчиков. Используем ветер (ого, как ново!), солнечные панели ( да неужели!), оптимизация обводов корпуса (ух ты!), и специализированное программное обеспечение, позволяющее прогнозировать погодные условия ( это победа!). И уж теперь то, теперь новый проект обязательно взлетит, и судовладельцы скопом сгонят свои суда на разделочные пляжи Индии, Бангладеш и Турции, и выстроятся в очередь для заказов чудо-лайнеров.
Уж простите мне злую иронию, но с тех пор, как был взят курс на полную декарбонизацию судоходства, особого толка от подобных проектов я не вижу. Вижу, как модернизируют старые, добрые дизели. Появляются новые модели двигателей, работающие на двух видах топлива ( мазут и СПГ), на чистом СПГ.
А все эти "электрички", парусники, солнечная энергия, это всё годно для прибрежного плавания, небольшой продолжительности рейса.
Ну, да, есть парусники, которые заняты и перевозкой коммерческого груза, и отнюдь не в каботаже, а на океанских переходах. Но сколько там груза? На фоне всей морской доставки - слезинка. Вот когда эти парусники начнут принимать на борт хотя бы пару-тройку тысяч контейнеров, когда начнут принимать в грузовые танки хотя бы пятьдесят тысяч тонн нефтепродуктов, тогда, как говорится, и поговорим.
Впрочем, отвлёкся. Вернусь к новоявленной Тесле морского исполнения. А там, ни много, ни мало, а сразу с козырей. Это будет судно с " true zero-emission". Уот так уот - настоящее судно с истинным нулевым выбросом. Никаких вам CO2, NOX, SOX, и твёрдых частиц в атмосфере. Дышите полной грудью. Правда, вот какое дело. Несмотря на запатентованные тройные паруса-крылья, в помощь им, на судне будет дизель-электрическая установка. Само собой, нового поколения. И все выбросы от работы дизеля будут тщательнейшим образом отловлены и уничтожены.
Ну, а эти самые трёхстворчатые паруса-крылья даже уже испытали, и выяснили, что они намного эффективнее "однокрылых" парусов. Высота мачт - 48 метров.
В проект уже ввязалось и общество DNV. Впрочем, удивляться участию DNV, как раз и не стоит. Эти ребята тоже, конечно же, за самое хорошее против всего плохого.
Вот когда начнут строить эти чудо-лайнеры, тут никакой информации нет. Зато известны преимущества судов с нуль-выбросом - снижение счетов на топливо до 80% ( по больному бьют. Да, на самом деле, топливо, наиболее затратная часть расходов на содержание судна), и масштабируемое решение - всё можно увеличить в размерах и втыкать на пароходы водоизмещением более 30 000 тонн.
Такие вот дела.
P.S. Несколько лет назад ещё одна контора грозилась сварганить коммерческий парусник, весьма успешный и с тем же самым нулевым выбросом. Что сказать? Проект был, то, сё... обещали в 2019 году начать строительство судна. Ну, так вот, на нынешний день, этот заказ даже не размещали ни на одной верфи.
ПыПыСы. Под первой картинкой есть адрес сайта проектировщиов. Рекомендую сходить туда, посмотреть на руководство конторы, и решить - будет ли построен этот чудо-шип.