Владельцы автомобилей в России часто осуществляют замену масла не по техническим регламентам. Так поступают по причинам использования некачественного топлива, плохих дорого и массы других объективных вещей.
При замене масла нередки случаи, когда меняют изношенные запчасти, что влетает собственнику в копеечку. А как же поступают со своими машинами коренные японцы? Несмотря на изобилие марок, подход японцев к эксплуатации двигателя примерно одинаков. Лучше не затягивать с заменой, потому что в таком случае появляется шанс больше использовать машину. Эксплуатация машин с не вовремя замененным маслом ведет к печальным последствиям и обходится невероятно дорого. Рассмотрим на примере Тойоты этот вопрос.
Тойота
Собственникам машин согласно технического регламента необходимо менять масло один раз в 15 тысяч км. А при тяжелых климатических условиях в 7,5 тысяч км. Еще такие условия наступают при езде на короткие расстояния (менее 10 километров), холодных пусках, езде с нагрузкой, грязные дороги и т.д. В наших условиях условие самые нелегкие, поэтому рассчитывать на нечастую замену масла не приходится. Рекомендуют осуществлять смену на каждые десять тысяч пробега, а лучше всего при проезде пяти тысяч км.
Согласно выписки из ELSA почти все страны СНГ обладают пыльными дорогами. Проверить это легко, достаточно оставить авто возле своего дома на пару суток и вы увидите большое количество пыли. Если сравнить немецкий и японский автопромы, то разница в существующем техническом регламенте видна колоссальная. Так к примеру, замена масла на классическом Фольксвагене происходит в 3 раза меньше нежели на японской модели. Почему такая разница? Объяснение простое, надежность японского двигателя объясняется частой сменой масла. В России такая же ситуация, только еще и качество дизтоплива низкое, отсюда частые замены комплектующих.
Ниссан
Существующее деление силовых агрегатов на турбомоторы и атмосферные, сохраняет регламент замены. Атмосферные двигатели более экономичные и живучие поэтому замена осуществляется раз в десять тысяч км. Турбомоторы проходят в два раза меньше. В странах СНГ условия регламента еще меньше.
Хонда
Ситуация с пробегом атмосферных моторов получше, нежели у Ниссана. Смена происходит при пятнадцати тысяч км, но при условии заливки качественного масла. У турбомотора большие запросы, замена происходит при пробеге в пять тысяч км.
Субару
По техническому паспорту замена масла происходит в десять тысяч км, но лучше ускорить этот процесс наполовину.
У мицубиси замена наступает при пяти тысячах км. Обязательна смена масляного фильтра.
Опираясь на факты, невооруженным глазом заметно, что в странах СНГ верховодят маркетинговые сотрудники. Указанное в технических документах малое число замен масла и как следствие смены комплектующих прямо говорит об экономии денежных средств. Этим и обманывают покупателя, говоря искаженные цифры. В России однозначно тяжелые условия использования автомобиля. Это и климат, пыль на дорогах, многочасовые пробки. Турбомоторам необходимо повышенное внимание, поэтому они и качественнее ВАЗовских, да и срок эксплуатации выше.
Одним словом, что нужно знать про японские автомобили. Они качественны, сроки эксплуатации выше, совершают большие пробеги без капитального ремонта. Но не дай бог, сорвать сроки плановой замены масла или использовать неоригинальные запчасти, тогда владелец попадает на дорогостоящий ремонт и работа машины на неопределенный срок откладывается. Вывод: обязательно соблюдайте технические требования машины, тем более если она используется в России.
Понравилась статья? Делитесь вашим мнением в комментариях!
Подписывайтесь на канал . Это мотивирует писать дальше.