- Уроки авиации
Эта история стоит особняком в ряду происшествий с авиалайнерами. Поэтому здесь я не буду подробно обо всем рассказывать.
22 ноября 1968 года самолет DC-8 компании Japan Airlines заходил на посадку, снижаясь со стороны Тихого океана к Сан-Франциско. Однако высотомеры командира воздушного судна (КВС) и второго пилота не были сихронизированы, и один из них давал ложные данные. Радиомаяк посадки был захвачен, но, похоже, пилоты не были уверены, что все сделали правильно.
Кохэй Асо, командир самолета, был бывшим военным летчиком-инструктором, затем летал на пассажирских самолетах. Общий летный стаж составлял порядка 10 тысяч часов. На момент перелета из Токио в Сан-Франциско ему было 46 лет.
Вторым пилотом и бортинженером были американцы, а штурманом также японец.
Погода в районе Сан-Франциско была спокойная, с поднявшимся над водой туманом. Местами его нижняя граница была 60 метров, местами 90.
Снижаясь по прямой к посадочной полосе, пилоты не видели земли (океана) и самой полосы. Приходилось полагаться на разные показания высотомеров, опыт и интуицию.
И лишь когда, вынырнув из облаков, в просветах тумана они обнаружили себя лишь в нескольких метрах над водой, было уже поздно. Сначала командир инстинктивно включил взлетный режим двигателей. Но тут же почувствовал, что шасси касаются воды. Тогда он моментально сбросил тягу, чтобы не допустить переворачивания самолета "через голову".
Испытав перегрузку, самолет приводнился и "поплыл" по инерции к берегу.
Спустя некоторое время пилоты ощутили толчок от того, что шасси коснулись дна. Тогда Кохэй Асо объявил эвакуацию. Все были живы. И даже самолет после этого удалось восстановить. Более того, он исправно служил аж до 2004 года!
Расследование происшествия вел Национальный Комитет по Безопасности на Транспорте США. И когда японского КВС вызвали на слушания с целью разобраться, как ему удалось плюхнуться в воду всего в 2,5 милях от аэропорта, то ожидали подробного изложения событий, комментариев и оправданий. Но услышали совсем другое.
Кохэй Асо встал и громко и четко произнес: "Как выражаетесь вы, американцы, я просто облажался".
Этим он поставил всех в тупик. Асо взял всю ответственность на себя. И расследование быстро завершили.
Более того, его не отстранили от полетов, а лишь понизили до второго пилота. Он летал до своего выхода на пенсию - до конца 1980-х.
Позже американский бизнес-консультант Джерри Харви в одной из своих книг назовет поступок японского пилота "Защитой Асо". Это пример того, как можно обезоружить противников своей прямотой.
Кстати, нечто подобное приводил в пример Михаил Литвак в книге "Психологическое айкидо". В одном из онлайн-курсов, который я буду вести с коллегами, мы обязательно покажем некоторые приемы :)
Также вспомнил про прямолинейного пилота и Питер Сенге, американский ученый, преподающий курсы менеджмента в Массачусетском Технологическом Университете. Он коснулся этой истории в своей книге "Пятая дисциплина: искусство и практика самообучающейся организации". С точки зрения Сенге, данный эпизод в авиации - это иллюстрацию уважения компании к своему работнику и понимание того, что для ответственного человека совершение ошибки - уже само по себе наказание. Именно поэтому компании Japan Airlines не было смысла увольнять Асо.
После выхода статьи в комментариях появилось много вопросов. Ведь и пассажиры, и самолет целы. Вернее, самолет потом отремонтировали. Но все равно, это не то, что в других катастрофах, когда уже восстанавливать нечего. Выходит, летчик - молодец?
В общем, можно сказать, что да. Есть под этой статьей комментарии от Алексея, бывшего пилота, который подробно и интересно разбирает эту историю. Если в двух словах, то "врущие приборы" - высотомеры - и туманная мгла там, где уже должны видеть землю - это сигнал к уходу на второй круг. Но Асо продолжал снижение. И все чуть не завершилось трагедией. Всех спасла его молниеносная реакция. То есть есть и его вина, и его огромный опыт, и их общее везение.
Итак, вот "почти трагедия" со счастливым концом. Как бы хотелось, чтобы все авиационные происшествия были не более драматичными, чем это!
Иногда самокритика бывает и полезной, и безопасной, и правильной. И для меня это очень яркий и воодушевляющий пример честности и ответственности. Пусть и на фоне совершенной ошибки.
Слышали ли вы об этой истории?
Что больше всего именно вам показалось интересным?
Делитесь, пожалуйста, в комментариях!
На этом всё. Спасибо за ваше внимание, за то, что читаете до конца.
И успехов в ваших смелых, честных, добрых начинаниях!