В семейство «ГАЗель» входило несколько разновидностей автомобилей. Кроме грузовика и фургона планировалось выпускать микроавтобус. Некоторые интересные факты о нём, читайте ниже.
Зачем понадобился микроавтобус ГАЗель?
Автобусы на ГАЗе начали строить вскоре после налаживания производства «полуторок» на площадях канавинского филиала. Здесь за семнадцать лет, начиная с 33-го года, выпустили свыше 15 тысяч автобусов. Однако, в послевоенное время все советские заводы получили государственную специализацию и на ГАЗе автобусы делать перестали.
На шасси ГАЗ автобусы выпускали в Павлово и Кургане, микроавтобусы с применением узлов ГАЗ — в Риге, специальные автомобили — на множестве специализированных заводов в разных регионах Союза. Такие были правила игры, изменившиеся с развалом СССР. Заводы получили самостоятельность и планировали свою номенклатуру в зависимости от потребностей рынка.
Пассажиропоток резко снизился, крупные автобусы были не загружены, себестоимость пассажироперевозок резко выросла. В новых условиях требовался маленький автобус, который в Новой России никто не производил. Специалисты ГАЗа не ошиблись с «полуторкой» третьего поколения, а микроавтобус, прозванный в народе «газелькой» или «маршруткой» стал наиболее востребованным видом транспорта для перевозок пассажиров в городах и на селе.
Специалистов по проектированию фургонов из металла на ГАЗе не было, поэтому его макеты помогли разработать павловские автобусостроители. Однако, павловская каркасная конструкция не подходила для технологии горьковчан. Окончательную адаптацию фургона под своё производство успешно провели специалисты ГАЗа. Фургон спроектировали таким образом, чтобы можно было делать разные кузова, изменяя количество деталей.
Кроме того, к автобусу были повышенные требования по удобству расположения пассажиров, безопасности, микроклимату. Следовало обеспечить повышенную устойчивость автобуса на дороге. Предусмотреть адекватное поведение машины при разных стилях управления. Автобус по предъявляемым к нему требованиям значительно отличался от грузовика.
Март 96-го года ознаменовался выпуском 13-ти местного микроавтобуса с базой грузовика и фургоном ГАЗ-2507, оснащённым окнами, который получил индекс ГАЗ-3221. Он имел значительную унификацию с выпускаемыми «Волгами», грузовиком и поставленными на производство фургонами. Одновременно в нём были применены конструктивные решения, свойственные автобусу.
Модификации микроавтобуса ГАЗ-3221.
«Восьмиместка» имела люксовый вариант. В ней рядом с водителем устанавливалось комфортное сидение с подлокотниками. Остальные пассажирские сидения были шире обычных. Их комфортные подушки бережно принимали тело пассажира, даря ему удобство и наслаждение от поездки. Отделку сидений и панелей салона производили велюром.
«Газелька» с 13-ю местами считалась служебной. Сидения автобуса комплектовались подголовниками. Впереди, рядом с водителем монтировали двухместное сидение от грузовика. Бюджетная внутренняя отделка сидений и салона отличалась от люксовой «восьмиместки». Микроавтобус предназначался для перевозки работников мелких предприятий с работы до дома. Последние две цифры индекса модели указывали на количество мест.
Самую простую отделку имели микроавтобусы, предназначенные для перевозки пассажиров по установленным маршрутам. Сиденья в них не имели подголовников и были отделаны кожзаменителем. В СССР такие автобусы называли маршрутное такси, в Новой России — кратко «маршрутка». Они получили заводской индекс ГАЗ-323132.
Сидения в «маршрутке» были расставлены таким образом, чтобы сократить время погрузки и разгрузки и обеспечить проезд не только сидя, но и стоя. Для стоящих пассажиров в салоне разместили дополнительные поручни, которые одновременно стали усилителями кузова. В маршрутки набивалось пассажиров «как сельдей в бочку». Водители не соблюдали безопасный режим движения, что приводило к многочисленным жестоким авариям «маршруток».
С лета 96-го года с конвейера стали сходить микроавтобусы с приводом на обе оси. Они предназначались для сельских тружеников, работников добывающих отраслей экономики, лесного хозяйства и районов с большим количеством грунтовых дорог. «Полноприводники» получили индекс ГАЗ-32217. Задний мост комплектовался четырьмя колёсами.
Общее количество модификаций микроавтобусов «ГАЗель» превысило десяток. Их отличали разные моторы. Кроме «волговского» ЗМЗ-402, ставили лицензионный швейцарский дизель и американский Крайслер. Некоторые партии микроавтобусов комплектовались гироусилителями руля, АБС тормозов.
«Болезни» микроавтобусов «ГАЗель».
К конструктивным недоработкам грузовиков у автобусов выявились свои «болезни». Вход в широкую, но низкую дверь был не удобен. Организация микроклимата в салоне не соответствовала требованиям комфортности. Зимой было холодно, особенно сзади, летом — жарко. Широкая сдвижная дверь в скором времени начинала громыхать, не всегда закрывалась и была не надёжна.
При малой загрузке грузовая подвеска автобуса была слишком жёсткой. При большой нагрузке машина становилась опасной. Множество мелких предприятий, пользуясь упущениями в законодательстве Новой России, активно стали переделывать грузовые фургоны в пассажирские. Требованиями безопасности пренебрегали, водители «лихачили», пассажиры загружали салон «под завязку». Всё это явилось причиной многочисленных ДТП с трагическим исходом.
Печальная слава этих востребованных машин привела, в дальнейшем, к ужесточению государственных правил перевозки пассажиров и кардинальному изменению требований безопасности к автобусам всех классов. «Газельки» следующих поколений стали комфортабельнее и безопаснее.
Читайте другие публикации канала «Дневник оптимиста» .
