Маленький, зелененький труженик родом из светлого прошлого, которое так и не доросло до прекрасного завтра. Было время, когда страна у нас была одна, но большая, а Германии две – наша и не наша.
Дружественная Германская Демократическая Республика выпускала много забавных машин, среди них вот такой Мультикар 25. Тут написано IFA и многие так и называют IFA 25, но вся фигня в том, что это не название автомобильной фирмы, это вообще не фирма. Это индустриальное объединение автопроизводителей ГДР, включающее в себя практически все автомобильные заводы на территории Восточной Германии.
Мультикар – это конструктор. Не меняется только его основа – квадратная кабина, собранная из штампованных панелей с большими окнами и выпученными глазами. Конструкция рамная. История предприятия начинается в 1920 году в городе Вальтерсхаузен. Поначалу мастерская занималась производством сельскохозяйственной техники и прицепов. С 1956 года был налажен выпуск грузовичков компактного класса, которые с 1958 года носят запатентованное имя Multicar. Наш драндулет последний в социалистической серии.
Поднимем кабину. Стопорный механизм примитивен, но надежен. За счет мощной пружины кабина открывается легко, сразу вставая на страховочную стойку.
Дизелек четырехцилиндровый, объемом около 2 л, мощностью 45 л. с. Такие двигатели были очень популярны у советских военнослужащих в Чехословакии и Германии, их устанавливали на УАЗики и Волги. Бросается в глаза компактность двигателя и четырехступенчатой коробки. На агрегате видно табличка Barkas . Унификация запчастей была не только в СССР. Данный мотор устанавливался и на сельхозтехнику.
На Мультикар можно было установить более 100 видов оборудования: устройство для транспортировки грузов, ремонта и чистки дорожных покрытий, ухода за газонами, уборке мусора, работ на строительных площадках, самосвалов, выдвижных лестниц.
Кабина. В салоне все продумано. Казалось бы будет, как в коробке из -под телевизора тесно, но нет. Есть отопитель, россыпь нужных приборов, сиденья качающиеся с регулировкой. Посадка удобная, несмотря на небольшие габариты машины. Длина шасси 3660 мм, ширина 1545 мм, высота 2140 мм.
Потрясающий радиус разворота – около 5 метров, а это практически на месте. Огромные лопухи зеркал позволяют видеть все по бокам. Мало того, что сидишь дальше передней оси, практически висишь в воздухе, так еще и аквариумное остекление, обзорность потрясающая. Маленькие колесики, дубовая подвеска и короткая база на разбитых дорогах дарят непередаваемые ощущения, но оно и понятно машина все -таки городская. 50 км/ч – скорость унылого ослика, но он так уверенно прет, что кажется зацепи за него КАМАЗ и он его утащит.
Родной с детства маленький, зеленый драндулет, кто помнит, тот поймет. Основной род деятельности коммунальное хозяйство, причем Союз поглощал львиную долю производства. В СССР они появились в 1980 году, а в 1983 в стране уже трудились около четырех тысяч автомобилей. Всего же ГДР в нашу страну поставила более 20 тысяч автомобилей семейства Мультикар 25.
Сегодня фирма производящая Multicar входит в состав компании Ha ko, живет и процветает. Умелое руководство вывело производство из экономического штопора разваливающегося соцлагеря. Мультикары влетели в нашу жизнь неожиданно. Зеленые работяги ползали по улицам, трудились. Они стали столь привычными, родными, а потом пропали неожиданно, как и многое, что мы любили.
Если статья для Вас оказалась интересной, полезной или просто помогла скоротать время ставьте лайки, оставляйте комментарии, делитесь в соцсетях, подписывайтесь на канал.