Пассажирский самолет локальной коммуникации SC. 7 Скайвэн, вдохновленный конструкцией самолета Майлс Аэрован, занял на гражданском рынке нишу транспортной машины, оснащенной грузоотсеком квадратного сечения и задней погрузочной рампой. Проектирование SC7 Скайвэн началось в 1959 году. Характерной особенностью проекта было большое удлинение крыла и фюзеляж квадратного сечения и максимальной вместимости.
Технические данные
SC.7 Скайвэн
Модификация: легкий многоцелевой самолет;
Силовая установка: два турбовинтовых двигателя Garrett AiResearch ТРЕЗЗ1-201 мощностью 533 кН каждый;
Крейсерская скорость: 327 км/ч;
Скороподъемность на старте: 8,33 м/с;
Дальность: 1075 км; 300 км с полезной нагрузкой 1814 кг;
Практический потолок: 6850 м;
Вместимость: 19 пассажиров или 2086 кг груза;
Масса: пустого 3331 кг; максимальная взлетная 5670 кг;
Габариты: размах крыльев 19,79 м
длина 12,22 м
высота 4,60 М
площадь крыльев 34,65 м2
Небольшой самолет
Компания Майлс предложила заводам Шорт производить версию самолета Аэрован, названную HDM. 106 Караван, которая отличалась значительно удлиненными крыльями. Несмотря на то, что заводы Шорт выкупили этот проект, было решено отказаться от производства этой машины и разработать новую конструкцию подобного вида — SC.7 Скайвэн. В результате появился самолет цельнометаллической конструкции с сильно поднятой задней частью фюзеляжа, задней погрузочной рампой и грузоотсеком, напоминающим кузов грузовика. Прямоугольные крылья были установлены на распорках, а силовая установка состояла из 2 б-цилиндровых двигателей. Первый из двух прототипов этой машины впервые поднялся в воздух 17 января 1963 года.
С 1979 года один экземпляр использовался NASA в экспериментальном центре Wallops island (Штат Вирджиния) для поиска метеоракет, которые эксплуатировали для исследований в верхних слоях атмосферы. Машина получила название "Ugly Hooker"
Первыми этой надежной и экономичной машиной заинтересовались компании из Австралии и Аляски. Через несколько месяцев на прототипе установили турбовинтовые двигатели Турбомека Астазу. Первый заказ в 1965 году поступил от Aeralpi, которая приобрела Скайвэны для маршрута Милан — Cortina d'Ampezzо.
Факты и цифры
- Прототип Скайвэн 1 впервые поднялся в небо П января 1963 года с аэродрома Сиденгам в Северной Ирландии.
- Впервые Скайвэн взлетел с двумя поршневыми двигателями Континентал GTSlO-520 мощностью 291 кВт, установленными на крыле.
- Скайвэны использовали, например, для фотограмметрии, трансляции радиосигналов и в качестве патрульного противопожарного самолета.
- Разработку конструкции компания Шорт начала в 1959 году на свой страх и риск.
- Гражданские Скайвэны эксплуатировали в Австралии, Соединенных Штатах Америки и на Ближнем Востоке.
- Производство Скайвэнов было остановлено в 1985 году после сборки 154 экземпляров.
- На некоторых экземплярах Скайвэна вместо колесного шасси можно было установить полозковое.
Подписывайтесь, ставьте лайки и не забудьте оставить для меня комментарии!