Привет, друзья! На связи Надежда.
Решила продолжить нашу добрую традицию и взять интервью у моей подруги Лианы. Мы вместе учились на факультете психологии в Екатеринбурге и общаемся до сих пор - за это время Лиана успела примерить на себя роль проводника, лучше понять себя и окружающих.
Будем знакомиться?
— Привет! Расскажи, кем ты работала в РЖД и как долго.
— Привет, я работала проводником в поездах дальнего следования чуть больше года, а перед тем, как начать работать, отучилась 3 месяца на курсах проводников пассажирских вагонов.
— Как ты стала проводником? Что нужно, чтобы сменить профессию?
— Еще в студенческие годы меня привлекали отряды проводников, но я уже состояла в педагогическом отряде и ездила каждое лето работать вожатой в лагерь. Думала тогда, что это будет хорошим опытом для дальнейшей профессии педагога-психолога. Но уже в конце учебы я поняла, что работать с детьми не хочу.
Начались поиски работы, собеседования. И, как оказалось, сразу устроиться на работу после университета сложно. После череды собеседований я наткнулась на объявление о наборе на курсы проводников. Тут и вспомнилось мое желание попробовать эту профессию. На курсах очень подробно обучают составу вагона, технике безопасности, обслуживанию пассажиров.
— Мы вместе с тобой учились на психологов. Пригождались ли тебе психологические навыки в работе проводника?
— Честно говоря, не думаю. Чтобы работать с людьми, нужно быть просто социальным человеком – легко входить в контакт, уметь слушать, хотеть помогать пассажирам. Если тебе не очень нравится общение с незнакомцами, то это профессия тебе не подойдет.
Романтика дороги VS суровая реальность
— Чем тебя привлекла работа проводника?
— Во-первых, как я думала на тот момент, что смогу побывать в новых городах, что-то увидеть, но как оказалось – поезд очень мало стоит на конечной станции – ровно столько, сколько нужно на уборку, и ты уже никуда не успеешь сходить, тем более съездить.
А также, и это самое главное, нельзя покидать состав поезда по технике безопасности.
Был такой случай, нам про него рассказывали на охране труда во время курсов. Начальник поезда отлучился в магазин на конечной станции, не успела вовремя вернуться до отправки поезда, бежала по перрону, когда состав уже начал движение, пыталась запрыгнуть в состав(!), что категорически нельзя делать, и как следствие – получила травму.
Во-вторых, я думала, что будет личное время, пока едешь между станциями и можно будет, например, почитать книгу, но в поезде постоянно что-то делаешь, а не делаешь, так успеваешь быстрее поесть или просто посидеть недолго. Так что мои представления не оправдались.
— Что в работе проводника тебя разочаровало? Расскажи, почему ты уволилась?
— Изначально видела и плюсы, и минусы. Мне нравилось работать, особенно летом – тепло, красивые виды за окном, смена обстановки, долгие стоянки и неторопливая работа. Но сейчас больше вспоминаются недостатки.
Я помню, что постоянно мерзла. Сидеть у печки все время не будешь, рабочая форма была с юбкой и обязательным элементом были капроновые колготки. Даже в зимнее время нужно было выходить на посадку в них, брюки можно надевать только в ночное время (это касается фирменных поездов). Береты не закрывают уши, руки постоянно обветрены. Теплолюбивым людям такая работа точно не подходит.
Мое увольнение не было спонтанным. Я чувствовала себя легко заменяемой единицей, так же не нравилась материальная ответственность – из зарплаты в 26-27 тысяч, а летом 32-33 тыс. руб. (на период 2013 года) вычитали недостачу, если отсутствовала наволочка, подстаканник и т.п.
Хотя наша бригада была одной из лучших – у нас были повышенные баллы, но и повышенная бдительность со стороны ревизоров. Проверяли качество уборки, придирались ко всему – постоянно чувствовала давление. Но на дополнительных рейсах (не со своей бригадой) было еще хуже: каждый сам за себя, могли подставить, например – утащить одеяло.
О чем молчат проводники
— Как интересно. Расскажи подробнее об этом и отношениях с коллегами. Что значит «могли подставить»?
— Ну смотри. Пассажиры не вернули подстаканник или одеяло, а недостачу приходится платить команде проводников. Мы приезжаем с рейса и каждый раз делали ревизию вагона: считали, чего не хватает, шли на базу, докупали вещи за свои деньги. Тогда вагон принимали. Вернешься из рейса без одеяла – минус 500 рублей с сотрудников.
Некоторые проводники, если заранее замечали, что чего-то не хватает, брали недостающую вещь в другом вагоне. И когда едешь не со своей бригадой, то надеешься только на себя.
— Зарплата у тебя была небольшая. Так получали все?
— Зарплата складывается из оклада и продаж. Если наторгуешь – продашь сувениры и чайную продукцию, то и з/п будет соответствующая. План надо было выполнять порядка 25 рублей на человека, тогда получишь премию. У меня не получалось продавать, поэтому чаще получала оклад.
— Как распределялись направления ваших поездок? Всегда ли ты ездила по одному и тому же маршруту, или они менялись? Была ли «дедовщина», когда более опытным/любимым/хитрым проводникам доставались лучшие маршруты?
— Направление зависит от разряда. Изначально у меня был 3 разряд – и я ездила на поездах в сторону Приобья и Устье-Аха. Потом обучилась на 4 разряд и смогла работать на фирменных поездах и других направлениях.
Каждый проводник закрепляется в одной бригаде на определенном маршруте. И вот это и есть один из минусов – ты ездишь по одному и тому же маршруту туда-сюда. Единственное время, когда ты можешь попасть на другой маршрут – это лето, так как количество рейсов увеличивается и проводникам ставят дополнительные. И тут тоже недостаток – ты едешь один с незнакомым проводником, нужно срабатываться с ним, а все тоже по-разному относятся к своим обязанностям.
— Чего тебе больше всего не хватало в пути? (сна, удобств, общения). Расскажи подробнее.
— Как минимум не хватало элементарно условий для личной гигиены – ехать в поезде 6 суток и условий для принятия душа там нет. Есть лейка в туалете, но там зимой не ополоснешься – холодно. А ведь во время работы не раз выполняешь физические действия, и одеваешься заранее на высадку – вспотеешь несколько раз на дню. Сон тоже очень важный пункт, и если первую половину пути еще есть ресурсы, то к концу рейса их мало, а при возвращении надо прибрать вагон, для того чтобы его сдать другому проводнику. Бывало, сначала ложилась хотя бы на час поспать и лишь потом собиралась домой. Конечно, все индивидуально, лично мне крайне важно высыпаться, чтобы быть продуктивной.
О плюсах
— Какие бонусы дает эта работа? (медицинское обслуживание, служебный транспорт, бесплатный проезд к месту отпуска)
— Положительных сторон много: это и ДМС (я успела вылечить бесплатно несколько зубов), также бесплатный проезд на электричках из пригорода до работы и обратно, что делает работу доступной для людей из прилегающих городов. Еще есть бесплатный проезд на поезд дальнего следования один раз в год во время отпуска, но я не воспользовалась. Конечно же, нужно отметить стабильность в зарплате – всегда все вовремя, вся зарплата белая.
О пассажирах и страхах
— Оказывают ли пассажиры знаки внимания? Расскажи о каком-нибудь случае.
— Да, бывало. Подходили, начинали спрашивать какие- о личные вопросы, еще пытались присоединиться, если видели, что едем с напарницей. Неприятно было, когда выпившие мужчины начинали разговор – грубить им нельзя, а вежливые отказы они понимают с трудом.
— Чего боится проводник во время поездки? Сталкивалась ли ты с ЧП за время своей работы?
— Страх он у каждого свой, зависит от количества собственных тараканов в голове. Можно бояться всех «что, если…», которые могут случиться в пути, а можно не допускать эти мысли в голову. Например, вагон поезда полностью сгорает за 6 минут, но ведь это никого не останавливает при сильном желании покурить. При резком экстренном торможении ничего не успеешь сделать, если в этот момент стоял или что-то делал, можно и шею сломать. Один раз срывали стоп-кран, но на медленной скорости, буквально со станции начинали уезжать. Серьезных ЧП не случалось, но поволноваться приходилось.
Однажды меня отправили по маршруту на север, там ездят определенный контингент, а именно вахтовики. И вот, когда мы поехали обратно, у меня сел полный вагон мужчин, которые только отработали вахту и хотят отдохнуть. Один из мужчин хорошо выпил, а ехал он на верхней полке, и когда он оттуда пытался слезть, то, не удержавшись, упал, ударившись головой об столик. Ему рассекло кожу на лбу – кровь хлестала, залило всю простынь, я ему заматывала рану. На следующей станции его сняли.
Мечтающим о профессии проводника
— Как ты считаешь, кому подходит профессия проводника? Опиши идеального кандидата для это работы: его характер, пол, возраст, образ жизни, семейное положение.
— Это человек, которому нравится общаться с незнакомыми людьми. С достаточно крепким здоровьем, терпимый к холоду и физическим нагрузкам. Проводник может быть и семейным человеком, но лучше, если дети взрослые (подростки, например). А то на неделю уезжаешь, на неделю приезжаешь – такой режим подойдет не всем.
Не жалейте лайк Лиане за подробный рассказ. Если есть вопросы – смело задавайте в комментариях, отвечу либо сама, либо проконсультируюсь с Лианой.