Не так давно я вернулся из путешествия на Крайний Север — я побывал в Воркуте и у ненецких оленеводов.
Наверняка вы видели и мои фотографии и видео с квадрокоптера — рассвет над массивом Рай-Из, стадо оленей на горном перевале, развалины района Рудник в Воркуте и прочие.
В этой статье я расскажу о некоторых особенностях и подводных камнях, которые мне пришлось встретить, используя мой крошечный дрон DJI Mavic Mini.
Про какие-то я знал или догадывался. А какие-то оказались для меня полной неожиданностью.
Запускаю квадрокоптер в районе Рудник в Воркуте
1. Переохлаждённый туман
Про это следовало бы догадаться, но все мы умны задним числом, сидя дома на диванчике и попивая чаёк.
А дело было так. По прогнозу в Воркуте было -30° и туман. „Отлично“, — подумал я, — „Надо пойти поснимать огромную спутниковую тарелку в детском парке“. И пошёл.
Но при облёте этой самой тарелки квадрокоптер внезапно потерял управление, вошёл в режим вибрации и камнем рухнул в сугроб.
При осмотре оказалось, что лопасти покрыты толстым слоем льда, который образовался при полёте в этом самом тумане. Можно было догадаться, учитывая, что все деревья покрыты толстым слоем инея!!!
2. Блокирующиеся моторы
Несколько раз я упустил очень красивые кадры, потому что квадрокоптер отказывался взлетать, пищал и сообщал об ошибке моторов.
Каждый раз это был второй или третий полёт — то есть, я успешно отлетал первый аккумулятор, потом — второй... А потом — бац — и не могу взлететь.
Только вернувшись домой в Питер, я понял, в чём было дело. Оказывается, в сильный мороз внутри мотора, который только что был в движении, образуется лёд. Этот лёд блокирует полностью или частично движение, нарушая работу мотора. А к тому времени, когда я возвращаюсь в тепло, мотор полностью оттаивает, и я не вижу причин для возникновения проблемы.
Столкнувшись с тем же поведением в недавней поезде в Сортавалу, где было около -20, я понял и то, как с этим бороться. После замены аккумулятора надо... подышать на моторы коптера. Дыхание растопит лёд, и будет минута, чтобы взлететь.
Ну а потом — для надёжности можно повисеть пару минут в воздухе, убедиться, что нет вибрации и потери положения в пространстве — и можно лететь.
3. Лопасти. Хрупкость и баланс
Мне даже стыдно писать про этот пункт, потому что это реально мой большой косяк.
На морозе лопасти пропеллера становятся хрупкими и ломаются очень быстро. Пару раз у меня ломались лопасти просто от того, что я неаккуратно складывал коптер в кейс для переноски (ну а что делать, когда у тебя сейчас отмёрзнут руки и пальцы не слушаются — этим коптером сложно управлять в перчатках). Всего я сломал 8 лопастей за три дня.
Разумеется, у меня были запасные лопасти (расходующиеся как чебуреки в привокзальном киоске).
И в какой-то момент я совершил ошибку и глупость. Которая видна на фото выше.
Я поставил на мотор лопасти от разных комплектов.
В принципе, меня оправдывает то, что одинаковые лопасти у меня уже кончились.
Но надо понять, к чему это привело. Из-за того, что разные лопасти имели разный вес, это привело к нестабильности работы мотора, повышенной вибрации, а иногда даже к заклиниванию ротора.
И только уже вернувшись домой, я понял, что проблемы была не в умирающем моторе (с ним всё в порядке), а в том, что на один мотор надо ставить лопасти из одного комплекта.
Об этом, впрочем, написано в инструкции. 🤷🏼♂️
Итог
Но в целом, даже с учётом моих ошибок и суровой погоды, квадрокоптер показал себя очень надёжным.
Хоть в инструкции и было написано, что летать при температуре ниже ноля не рекомендуется.
Всё возможно, просто учитывайте опыт и моих ошибок тоже.
С нетерпением жду, когда у меня появится следующая версия этого квадрокоптера — DJI Mavic Mini 2.
Ну а пока, если вы ещё не обзавелись дроном, подумайте хорошо, ведь оно того стоит! Ну, по крайней мере, тот коптер, что у меня — DJI Mavic Mini.