Несмотря на огромную популярность «Иль де Франс», подлинной жемчужиной французского предвоенного судостроения стал другой суперлайнер – «Нормандия» . Изначально планировалось сделать новый лайнер похожим на «Иль де Франс» , но только большего размера . На рассмотрение было предложено несколько проектов будущего гиганта , одним из которых стал проект никому тогда не известного русского инженера - судостроителя Владимира Юркевича , который и лег в основу «Нормандии» .
Юркевич разработал совершенно новую, революционную конструкцию корпуса , которую первоначально предложил британской «Кунард Лайн» . Однако англичане ответили отказом , но вскоре проект был одобрен «Френч Лайн» . Разработка русского инженера оказалась намного более эффективной , чем любой другой проект корпуса , построенный прежде .
Судно, имевшее узкий корпус в сочетании с изогнутым внутрь форштевнем и бульбом ниже ватерлинии , обладало беспрецедентными гидродинамическими качествами . Бульб изменял направление потока воды по всему корпусу , уменьшая сопротивление и способствуя увеличению скорости и дальности плавания , а также экономии топлива в среднем на 12 – 15%.
29 октября 1932 года в присутствии президента республики Альбера Лебрена и 200 тысяч зрителей состоялся торжественный спуск судна . «Нормандия» имела водоизмещение более 79 200 тонн , 313,7 метра в длину , 35,9 в ширину , осадку более 11 метров . Общая мощность энергетической установки составляла 165 000 лошадиных сил , позволяя судну развивать скорость до 31,2 узла . «Нормандия» могла взять на борт 1972 пассажира и 1345 членов экипажа .
Лайнер имел 11 палуб и роскошный внутренний интерьер . На судне было 11 пассажирских лифтов и 22 подъемника для грузов и автомашин . На верхней палубе находились теннисные корты , сад с птицами , магазин и даже католическая часовня . Главный обеденный салон на 1000 посадочных мест имел высоту в три межпалубных пространства . Кроме того , на судне располагался театральный зал на 380 мест , плавательный бассейн , оранжерея зимнего сада , гараж на 100 автомобилей .
29 мая 1935 года лайнер отбыл из Гавра в Нью - Йорк . 4 июня «Нормандия» вошла в гавань Нью - Йорка , преодолев маршрут за 4 дня 3 часа и 12 минут , установив новый рекорд скорости в 29,98 узла , обойдя прежнего рекордсмена , итальянский «Рекс» . Обратный путь в Саутгемптон лайнер также завершил новым рекордом в 30,3 узла . Кстати , участниками того плавания стали легендарные советские писатели Илья Ильф и Евгений Петров , отразившие свои впечатления от этой поездки на страницах документальной повести «Одноэтажная Америка» .
Ответной реакцией британской «Кунард Лайн» стало строительство еще более крупного лайнера «Королева Мэри». Судно имело водоизмещение более 81 000 тонн , 310 метров в длину , 36 в ширину и почти 12 метров осадки . Корабль мог взять на борт 2139 пассажиров и 1035 членов экипажа . Лайнер был оборудован электростанцией ( семь турбогенераторов по 10 тысяч кВт каждый ), способной обеспечить электроэнергией небольшой город . Вдобавок ко всему на судне был установлен самый большой в истории руль весом 150 тонн .
27 мая 1936 года «Королева Мэри» отправилась в первый трансатлантический рейс . В последующие два года между лайнерами развернулась борьба за скорость . Сначала в августе 1936 года британский лайнер установил новый рекорд скорости в 30,14 узла , преодолев Атлантику менее чем за 4 дня . Однако французы не сдавались . Они провели модернизацию двигателей «Нормандии» и увеличили ее водоизмещение до 83 400 тонн . Кроме того впервые на транспортном флоте на лайнере была установлена радиолокационная станция .
В июле 1937 года французский лайнер установил новый рекорд скорости в 30,58 узла в западном и 31,2 в восточном направлениях . Только в августе 1938 года британское судно смогло взять окончательный реванш , разогнавшись до 30,99 узла в западном и 31,69 в восточном направлениях . Вдобавок к этому на верфях Шотландии строился еще один океанский лайнер . 27 сентября 1938 года на воду была спущена «Королева Елизавета» . Судно обладало водоизмещением более 83 600 тонн и имело длину 314 метров . Корабль мог взять на борт 2283 пассажира и 1000 членов экипажа . В течение 32 лет , с 1940- го по 1972- й , «Королева Елизавета» была самым крупным океанским лайнером в мире . Соперничество между судами могло продолжаться и дальше , но этому помешала Вторая мировая война .
Начало войны все три лайнера встретили в Нью- Йорке . Оба британских судна были переоборудованы в военные транспорты . В течение войны они осуществляли перевозку союзнических войск из Австралии и Америки в Европу . Благодаря высоким скоростям , оба лайнера могли совершать рейсы без конвоя . Тем не менее капитаны судов всегда следовали мерам предосторожности , в частности передвигались зигзагами во избежание торпедных атак , и имели строжайший приказ не останавливаться ни при каких обстоятельствах , даже для спасения терпящих бедствие .
За годы войны «Королева Елизавета» перевезла более 750 тысяч военнослужащих , но все же настоящим рекордсменом по части перевозок оказалась «Королева Мэри» . Лайнер был перекрашен в серый цвет и стал называться «Серый призрак» . За годы войны судно перевезло более 1,5 миллиона военнослужащих , а в 1942- м установило своеобразный рекорд , перевезя за один рейс в Европу 16 683 солдат . Впрочем , и в этот период не обошлось без трагических происшествий . 2 октября 1942 года «Серый призрак» столкнулся с британским крейсером «Кюрасао» . Лайнер не пострадал , а вот крейсер получил серьезные повреждения и затонул в течение нескольких минут . Большинство членов команды (338 человек ) погибли .
После капитуляции Франции в июне 1940 года «Нормандия» была арестована американской береговой охраной . 12 декабря 1941- го лайнер вошел в состав ВМФ США и был переименован в «Лафайет» . Власти решили переоборудовать судно в военный транспорт , но из - за отсутствия сухого дока работы пришлось начать прямо у пирса .
9 февраля 1942- го , во время резки переборок газовыми горелками , один из рабочих случайно поджег кипу спасательных жилетов . Из - за отсутствия пожарных и отключенной системы пожаротушения огонь быстро охватил большую часть судна . Пожарные прибыли с большим опозданием . В процессе тушения вода , залитая на шлюпочную палубу , вызвала опасный крен на правый борт . Прибывший на место трагедии Владимир Юркевич сказал , что судно можно спасти путем затопления , но его советы проигнорировали . На следующий день пожар удалось потушить , но в результате увеличения крена лайнер опрокинулся на левый борт и остался лежать у пирса .
Спустя 12 дней начались работы по восстановлению плавучести судна путем закачивания воздуха в его помещения . Для этого на лайнере были срезаны все трубы , мачты и надстройки . В следующем году судно выровняли и отбуксировали на новую стоянку .
По поводу судьбы судна было выдвинуто несколько предложений. Некоторые представители высшего американского руководства предлагали сделать из лайнера авианосец , но экономически выгоднее оказалось строить новые суда . На встрече с ведущим военно - морским конструктором страны Уильямом Гиббсом президент Рузвельт предложил восстановить «Нормандию» в качестве пассажирского лайнера , но и это оказалось невыгодно с финансовой точки зрения .
В свою очередь Владимир Юркевич всеми силами пытался спасти свое детище. В конце 1945- го он даже обратился в отделение Закупочной комиссии СССР с предложением приобрести судно за 2 миллиона долларов . Ему было отказано , так как восстановление корабля обошлось бы СССР еще в 20 миллионов . В итоге судно было направлено на утилизацию .
В период Второй мировой войны жертвами боевых действий, авианалетов , торпедных атак субмарин и подрыва на минах стало немало судов торгового флота , среди которых были и океанские лайнеры .
3 сентября 1939 года британский лайнер «Атения» с грузом и пассажирами вышел из Ливерпуля , направляясь в Канаду . Уже во время плавания экипаж судна получил сообщение о вступлении Великобритании в войну . Вечером того же дня , находясь в 250 милях к северо - западу от ирландского острова Иништрэхалл , «Атения» затонула в результате торпедной атаки немецкой субмарины U-30 обер - лейтенанта Фрица Лемпа , принявшего лайнер за вспомогательный крейсер .
«Атения» стала первым судном, потопленным немецкими подлодками во Второй мировой войне . Действия Лемпа прямо нарушали 22- ю статью Лондонского морского договора 1930 года , запрещавшего подводным лодкам топить торговые суда , не осуществив предварительную эвакуацию пассажиров и экипажа . Потопление судна вызвало крайнее беспокойство Кригсмарине и лично Гитлера , поскольку здесь прослеживались определенные параллели с потоплением в Первую мировую «Лузитании» . Впрочем , это не помешало в дальнейшем Германии отрицать все обвинения в потоплении лайнера .
Одной из крупнейших морских катастроф начала войны стала гибель британского лайнера «Ланкастрия», принадлежавшего компании «Кунард Лайн» . До 1932 года лайнер осуществлял трансатлантические рейсы из Ливерпуля в Нью - Йорк , а затем использовался в качестве круизного судна , ходившего вдоль побережья Северной Европы и по Средиземноморью . В апреле 1940 года лайнер был реквизирован Адмиралтейством и переоборудован в войсковой транспорт . В новом качестве судно было впервые использовано во время эвакуации союзных войск из Норвегии . В июне того же года лайнер осуществлял эвакуацию британских войск из Франции в районе Сен - Назера . 17 июня 1940 года судно было атаковано немецкими бомбардировщиками и потоплено . В этот момент на борту корабля находилось около девяти тысяч человек , четыре тысячи из которых погибли , превысив суммарное количество жертв крушений «Титаника» и «Лузитании» .
Печальный список погибших лайнеров продолжила «Ниагара». Судно принадлежало новозеландской «Юнион Стимшип Компани» и в начале войны осуществляло рейсы по маршруту Окленд – Сува – Ванкувер . 19 июня 1940 года , вскоре после выхода из Окленда , лайнер подорвался на мине , установленной германским вспомогательным крейсером «Орион» , и затонул . Человеческих жертв удалось избежать , но вместе с судном затонуло большое количество золота в слитках , принадлежавшего банку Англии . Драгоценный груз был предназначен для расчета с США за военные поставки . В целях обеспечения секретности золото не было застраховано .
2 февраля 1941 года лайнер был обнаружен на глубине 125 метров . В ходе спасательной операции удалось поднять 555 из 590 слитков общим весом более 8 тонн . 12 лет спустя было произведено повторное обследование обломков судна и найдено еще 30 слитков . Оставшиеся 5 слитков по - прежнему находятся на дне моря и , похоже , утеряны навсегда .
Спустя несколько месяцев после гибели «Ниагары» был потоплен еще один океанский лайнер «Императрица Британии». Судно было построено в период между 1928- м и 1931 годами на шотландских верфях и принадлежало Канадской Тихоокеанской пароходной компании . С 1931- го по 1939- й оно осуществляло регулярные рейсы между Великобританией и Канадой . Имея водоизмещение более 42 300 тонн , лайнер считался самым большим и роскошным судном , работавшим на этом маршруте .
26 октября 1940 года в 9:20 утра «Императрица Британии» была атакована немецким бомбардировщиком Fw-200, сбросившим две авиабомбы массой 250 килограммов , которые попали в цель . В результате на судне возник пожар . Пассажиров и значительную часть экипажа удалось эвакуировать на подошедшие британские торговые и военные суда . Лайнер был взят на буксир , а оставшаяся на нем часть команды смогла потушить пожар .
Однако немцы направили в этот район подлодку U-32 Ганса Ениша . С наступлением темноты субмарина атаковала лайнер , выпустив две торпеды , одна из которых попала в топливные баки , вызвав мощный взрыв . 28 октября в 2:05 ночи судно затонуло . «Императрица Британии» стала самым большим лайнером , потерянным во время Второй мировой войны , и самым большим судном , потопленным подводной лодкой .
Существует версия, согласно которой затонувший лайнер перевозил золото , добытое в Южной Африке , по маршруту из Кейптауна через Сидней в Северную Америку . В 1995 году судно , лежащее на глубине 150 метров , было обследовано водолазами . Значительная часть его помещений была уничтожена пожаром , но каюта по хранению ценностей не пострадала . Однако золото в ней так и не обнаружили . Скорее всего , его забрали при эвакуации пассажиров .
В свою очередь флот держав Оси также понес ощутимые потери. Оба итальянских суперлайнера «Рекс» и «Конте ди Савойя» были потоплены в результате авианалетов союзников . Трагически завершилась и судьба крупнейших итальянских океанских лайнеров 20- х годов – «Конте ди Россо» и «Конте Верде» . 24 мая 1941 года «Конте ди Россо» двигался в составе конвоя из Неаполя в Триполи . В районе Сицилии лайнер был торпедирован британской подлодкой и затонул . На борту судна находилось 2729 солдат , из которых 1300 погибло . Другой лайнер , «Конте Верде» , интернированный японцами и использовавшийся в качестве военного транспорта , погиб в результате авианалета американской авиации .
Японские океанские лайнеры не были так известны, как суда ведущих европейских держав . Они не принимали участия в борьбе за «Голубую ленту Атлантики» , к тому же немалое количество судов так и осталось на бумаге , а подавляющее большинство построенных лайнеров было уничтожено во время войны . Наиболее известными японскими лайнерами стали «Асама - мару» , «Тацута - мару» и «Хикава - мару» . Все три судна были построены компанией Митцубиси в конце 20- х годов ХХ века , принадлежали к одному проекту и были названы в честь синтоистских храмов .
Лайнеры осуществляли рейсы из Японии к городам западного побережья США. После начала войны первые два лайнера использовались для перевозки войск . 8 февраля 1943 года «Тацута - мару» был торпедирован американской субмариной , унеся на дно 1400 солдат императорской армии .
«Асама- мару» прослужил несколько дольше , став одним из «судов ада» , – так назывались корабли , использовавшиеся для транспортировки пленных . Несмотря на то что среди пленных было немало американцев и англичан , союзники топили эти суда как вражеские . 1 ноября 1944 года лайнер был торпедирован американской подлодкой «Атул» в Южно - Китайском море в 100 милях к югу от острова Патрас .
Подавляющее большинство немецких лайнеров сумело избежать интернирования, благополучно достигнув немецких портов . Экипажи судов имели приказ ни в коем случае не допустить сдачи кораблей противнику . Их планировалось использовать в качестве вспомогательных крейсеров - рейдеров , войсковых десантных транспортов , плавучих баз подводных лодок и госпиталей , однако большинство судов так и остались стоять у причалов и погибли в результате авианалетов . В марте 1941 год лайнер «Бремен» был умышленно подожжен кем - то из членов команды . Пожар так и не смогли потушить . Из - за сильных повреждений судно пришлось списать и утилизировать .
Особенно большие потери в крупнотоннажных пассажирских судах фашистская Германия понесла на завершающем этапе войны. Гибель двух пассажирских лайнеров «Вильгельм Густлофф» и «Генерал Штойбен» стала одной из крупнейших морских катастроф Второй мировой , но в то же время это был подлинный триумф советского оружия и подводной лодки С -13 под командованием Александра Маринеско .
«Вильгельм Густлофф» был спущен на воду 5 марта 1937 года и обладал водоизмещением более 25 400 тонн . Корабль назвали в честь убитого в 1936- м в Давосе нацистского активиста . С точки зрения удобства , судно считалось одним из лучших в мире . С самого начала корабль стал влиятельным инструментом нацистской пропаганды . Лайнер являлся флагманом флотилии пассажирских судов , принадлежавших организации «Сила через радость» , которая занималась организацией круизов и путешествий для немецких рабочих .
С началом войны корабль был превращен в госпитальное судно, которое перекрасили в белый цвет с обозначенными на нем красными крестами . Однако после отказа немецкого командования от вторжения на Британские острова лайнер перекрасили в серый цвет и превратили в плавучую казарму для подводников в Гогенхафене ( Гдыня ). Там судно и простояло практически до самого конца войны .
В связи с приближением советских войск в январе 1945- го по инициативе командующего Кригсмарине гросс - адмирала Деница началось осуществление спасательной операции «Ганнибал» , вошедшей в историю как самая масштабная эвакуация людей морем . В общей сложности два миллиона человек смогли выехать в Германию . «Вильгельм Густлофф» был одним из важнейших участников этой операции . К 30 января на его борту находилось более 10 500 человек .
В 12:30 лайнер в сопровождении двух кораблей охраны отчалил от берега . Вопреки рекомендациям идти зигзагом , чтобы снизить риск атаки подводных лодок , капитан Петерсен пошел прямым курсом . К тому же , вопреки нормам военной практики , лайнер был ярко освещен .
Около 17:30 судно было обнаружено советской субмариной С -13 Александра Маринеско . В течение двух часов лодка шла за лайнером , выбирая удобную позицию для атаки . В 21:04 С -13 выпустила по кораблю три торпеды с надписями «За Родину» , «За советский народ» и «За Ленинград» . Первая попала в носовую часть , вторая взорвала бассейн , третья угодила в машинное отделение .
Капитан судна, согласно инструкции , приказал закрыть водонепроницаемые отсеки на нижних палубах , заблокировав тем самым часть команды , которая должна была заняться спуском шлюпок и эвакуацией пассажиров . На корабле возникла давка , в которой погибло немало женщин и детей . Примерно через час после атаки лайнер затонул .
Подоспевшие к месту крушения немецкие военные корабли сумели спасти от 1200 до 2500 человек , в то время как по официальным подсчетам историков погибло 9985 человек .
Потеря «Вильгельма Густлоффа» имела и огромное символическое значение для Германии. В день гибели лайнера отмечался 50- летний юбилей Вильгельма Густлоффа и 12- я годовщина со дня прихода Гитлера к власти .
Еще одним успехом Маринеско стало потопление другого океанского лайнера – «Генерал Штойбен». Первоначально корабль назывался «Мюнхен» и до 1930 года осуществлял рейсы в Нью - Йорк . Лайнер был одним из самых роскошных судов своего времени . На нем был оборудован танцевальный зал , два роскошных обеденных помещения , большинство кают оснащено ваннами , а на верхней палубе находился бассейн . На судне была смонтирована прекрасная система вентиляции , позволявшая в течение нескольких минут обновлять воздух в каютах и обеденных залах .
С начала войны и вплоть до 1944 года его использовали в качестве гостиницы для высшего командного состава немецких ВМФ в Киле и Данциге , а после переоборудовали в госпитальное судно , которое участвовало в эвакуации гражданского населения и раненых военнослужащих из Восточной Пруссии .
9 февраля 1945 года лайнер отправился в свой последний рейс из Пиллау ( ныне Балтийск ) в Киль , имея на борту более 4000 человек . Вечером того же дня судно обнаружила советская подлодка С -13. В 0:55 10 февраля по лайнеру было выпущено две торпеды , которые попали в цель . Спустя 15 минут лайнер затонул , унеся с собой более 3600 человек .
Непосредственно перед самым окончанием войны произошла еще одна морская катастрофа, унесшая большое количество жертв . Это событие было связано с гибелью немецкого лайнера «Кап Аркона» водоизмещением более 27 500 тонн . Примечательно , что в 1943 году судно принимало участие в съемках фильма «Титаник» , снятого по заказу Министерства пропаганды . Фильм с самого начала задумывался как пропагандистский , ставящий своей целью показать некомпетентность Великобритании . После окончания войны и вплоть до середины 50- х годов картина была запрещена к показу .
Что касается лайнера «Кап Аркона», то после 1943 года он был переоборудован в госпитальное судно . В апреле 1945- го рейхсфюрер СС Гиммлер издал тайный приказ об эвакуации концлагерей и уничтожении всех узников . Через несколько дней около 2000 узников из лагерей Штутгоф возле Данцига , Ноенгамме возле Гамбурга и Миттельбау - Дора около Нордхаузена были доставлены на баржах в гавань Любека . Примерно половина заключенных погибла во время транспортировки . Оставшихся должны были погрузить на стоявшие в гавани суда , самым крупным из которых был «Кап Аркона» .
Однако капитаны судов отказались принимать этих людей, потому что на кораблях уже находилось 11 000 еврейских узников . Немцы были вынуждены вернуть заключенных на баржи и отправить на берег . При высадке на берег гитлеровцы открыли по ним огонь из пулеметов , убив более 500 человек .
А тем временем начался налет английской авиации на гавань Любека. Британские пилоты действовали в соответствии с приказом № 73, согласно которому все сконцентрированные в гавани вражеские суда подлежали уничтожению . Летчики ясно видели белые флаги на кораблях и их пассажиров , одетых в полосатую лагерную форму , однако они все равно открыли огонь . Для уничтожения судов был применен напалм и новое оружие – реактивные снаряды , снабженные 60- фунтовыми боеголовками .
По немецкому лайнеру было выпущено 64 реактивных снаряда , сброшено 15 бомб . Около 40 снарядов попали в цель . Их боеголовки пробивали корпус корабля , взрываясь внутри . Вскоре трехтрубный лайнер пылал по всей длине . Прежде чем затонуть , судно долго горело , и многие узники погибли в огне этого пожара . В общей сложности в результате налета британской авиации погибло 13 000 человек , из которых 5594 – непосредственно на «Кап Арконе» .
В 1950 году лайнер был разрезан водолазами и утилизирован . Примечательно , что спонсором этого проекта выступила компания «Роллс - Ройс» , бывшая производителем реактивных снарядов . Задача водолазов заключалась в четком документировании хода работ и тщательной съемке повреждений затонувшего судна . Эти документы стали лучшей рекламой эффективности вооружения для потенциальных покупателей .
В течение последующих 40 лет истинные факты затопления лайнера и других судов с узниками в гавани Любека тщательно замалчивались. Только в конце 80- х годов прошлого века в западногерманской прессе появился ряд сенсационных статей , позволивших приоткрыть завесу тайны над этой ужасной трагедией . Британские военные оказались не менее циничны , чем гитлеровцы . Британская разведка знала , что на судах находились узники концентрационных лагерей , но не предприняла никаких мер по их спасению . В свою очередь , и королевские ВВС также знали , кто находился на судах , но преднамеренно решили их атаковать , дав пилотам , вновь прибывшим из Англии , возможность приобрести некоторый боевой опыт до окончания войны .
«Секретные материалы 20 века» № 7(367), 2013 . Дмитрий Зенченко, журналист ( Санкт - Петербург )