В наши дни подвесной монорельсовой дорогой никого не удивишь, это уже транспорт настоящего. Но чтобы сто лет назад в глухом мещерском лесу под Криушей была построена и работала «воздушная железная дорога» - трудно поверить даже сейчас.
В 1927 году рязанский писатель и журналист Сергей Юрин, которого очень ценил Паустовский, получил редакционное задание журнала «Народный учитель» написать статью о том, как живут жители лесных сел и деревень Мещерского края, и как воплощается в жизнь лозунг о всеобщей грамотности.
Надо сказать, что после осушительных работ 19 века, и особенно, с введением в строй узкоколейной железной дороги Рязань – Владимир, край быстро развивался. Значительно увеличилось население, появилось много новых деревень и поселков.
«Леса эти только в последнее время начали разрабатывать. В Криушах даже построили воздушную железную дорогу для доставки леса к лесопильному заводу» Паустовский «Мещорский край» 1931 г
Недалеко от станции УЖД Криуши Юрин обнаружил неведомое и весьма необычное техническое сооружение. На столбах-сваях, соединенных сверху в единую цепочку из стволов сосен, был укреплен рельс, уходящий в близлежащий сосновый бор, а на рельсе покачивалась укрепленная люлька. На удивленный вопрос: «Это что?», местные рабочие ответили – «Диканка».
В Криушинском леспромхозе журналисту разъяснили, что Диканка – это подвесная железная дорога с одним рельсом, названная по фамилии русского умельца инженера С.М. Диканского, который разработал проект. По этой «воздушной» линии, построенной в 1927 году, транспортировался лес-кругляк до узкоколейной станции с дальних лесосек.
Длинна дороги была около 18 км, тянулась она через сосновые перелески и низины в урочище Залазы, между Келецкими озерами и рекой Пра, где располагался лесозаготовительный завод «Возрождение».
В жаркое лето здесь прошел сильный низовой пожар, погубивший лес на многих гектарах. Необходимо было вывезти внушительный объем древесины. Напомню, что печки в те времена стояли практически везде и дровяная отрасль была в числе основных.
Из-за рельефа местности и низин проводить ответвление узкоколейки было крайне невыгодно, а лесовозов и нормальных дорог в те года еще не существовало. Выход был найден в подвесной дороге. Строили ее зимой 1927 года знаменитые на всю страну «косопузые», устанавливая опоры в рыхлую торфяную и болотистую почву и скрепляя прогоны.
Местные «кулибины-инженеры» В.К. Енчель и М.П. Андреев, используя мотор заграничного автомобиля соорудили мотовоз. Он вместе с вагонетками крепился на рельсе сверху, и поезд двигался со скоростью гужевого обоза. Лошади, кстати в качестве локомотива, использовались чуть ли не чаще техники, которая частенько ломалась. Вместе с грузовыми вагонетками были и две люльки для рабочих, вмещавших до десяти человек.
«Десятки неуклюжих вагонеток недвижно висят на сваях, ряды свай разбегаются в разные стороны к ремонтным мастерским и к красивому с широкими окнами двухэтажному депо. Всё из дерева, всё новое, блестит и пахнет смолой, везде навалена щепа и стружки» писал Сергей Юрин в очерке «Мещера»
Надо сказать, что первая подвесная дорога появилась в России еще в 1820 году. Житель подмосковного села Мячково, что между Коломной и Воскресенском, Иван Кириллович Ельманов (Эльманов в других источниках) построил «дорогу на столбах» для местного кустарного завода. А в ноябре 1821 году первый монорельс был запатентован в Англии Генри Пальмером и в 1825 году построена дорога.
У нас в стране подвесные воздушные дороги, кроме Криушинской, работали в 30 годах в Нижегородской области в районе городов Бора и Лыскова, а также в районе Волжска в Марийской автономной области, с 1936 года республики. А дорога в Криуше проработала недолго, всего три года, и переправив более 100 тысяч кубов лесоматериалов, она была разобрана в 1930 году.
А Мещерская магистраль проработала еще полвека, сыграв весомую роль в развитии края.
Буду благодарен Вашим оценкам и комментариям. Всем удачи! Еще о Мещере и УЖД можно почитать ниже и в других статьях канала:
100 лет Мещерской магистрали от рождения до забвения
Путь на кордон 273. По очерку Паустовского
Иван Малявин, он же Ленька Зуев, он же мальчик - Василий Зотов с озера Сегденского и его дружба с Паустовским