Собачки. А при чём тут велосипед? – скажут многие. Скажут, потому что просто не знают, что такая маленькая, но очень важная деталь есть в любом велосипеде, в котором предусмотрен свободный ход. То есть, перестал крутить педали, а велосипед продолжает ехать. Это называется свободный ход.
И далеко не всё задумываются, почему же так происходит? Да и стоит ли? Сейчас неисправности связанные с нарушением свободного хода возникают крайне редко. Но если такая неисправность возникнет, то придётся задуматься.
Я опишу две противоположные по своей сути неисправности приводящие к нарушению свободного хода. Но сначала попытаюсь объяснить несведующим, суть существительного из заголовка.
Собачки, это небольшого размера прочные металлические детальки (которые можно легко потерять при разборке задней втулки) вступающие в зацепление с зубьями храпового механизма в режиме педалирования и выходящие из зацепления в режиме свободного хода.
Для надежности зацепления собачки прижимаются к зубьям небольшой пружинкой. При свободном ходе они тоже прижимаются и мы слышим треск возникающий при соскальзывании собачки с вершины зуба храповика.
Есть велосипеды, где этот звук почти не слышен, а есть и такие, где до неприличия сильный. Поэтому вся эта конструкция и называется, "трещётка".
Итак, о двух неисправностях :
Собачка не может войти в зацепление с зубом трещётки
Дело было летом, во время поездки с небольшой группой на Сурское водохранилище для воскресного отдыха. Всё шло как положено: приехали, накупались, наплавались, назагорались и, домой!
Ехали, кстати, на тандеме. Но это никак не меняет ситуацию по сравнению с одиночным велосипедом. Пожалуй, даже несколько усложняет её.
От воды до асфальтовой дороги продолжительный подъём с крутыми участками по лесной грунтовке. И вот, на одном из них, вдруг стало удивительно легко крутить педали! Но тандем не поехал быстрей, а остановился.
Осматриваю звёздочки, цепи. Пробую вращать шатуны педалей рукой. Легко вращаются! В обе стороны, без ограничений. Вращаю колесо – треска нет.
Это значит, что собачки не вступают в зацепление с зубьями храповика. Стёрлись? Сломались или вывалились поджимающие пружинки? Какая разница? Всё равно, здесь разобрать заднюю втулку я не смогу.
Для того, чтобы открутить этот блок звёздочек нужен мощный инструмент. Например, газовый ключ. Конечно же, его с собой никто не возит. Есть и специальный ключ, но он тоже громоздкий.
Блок звёздочек той конструкции закручивается на алюминиевую резьбу на втулке и при педалировании постепенно, но очень сильно затягивается так, что открутить его стоит больших усилий. Но даже если найду способ открутить, а что дальше? Можно ли будет исправить то, что сломалось?
И что делать? Веду тандем руками. До дороги осталось четыре километра, а до дома сорок. "Ловить" машину, чтобы довезла до города? Наш самодельный тандем разбирается на две части, снимаются колёса и всё это помещается в задний багажник легкового автомобиля. Это вариант, но крайний.
Веду тандем, и голова постепенно вскипает. Решение постепенно выплыло из тумана, странное и сомнительное. Сработает ли оно, покажет только опыт.
Немедленно приступаем. Укладываю тандем на траву и прошу Людмилу поискать, что у нас есть типа верёвочек? Ищем вместе и решаем, что подойдёт шнурок, что затягивает мешок с котелком и посудой. Вытаскиваю шнурок.
Тщательно привязываю им спицы заднего колеса к самой большой звёздочке заднего блока протягивая шнурок через отверстия в звёздочке. Привязываю туго и так, чтобы веревка не мешала работе цепи. Много времени на это не понадобилось.
Испытываем? Веду тандем. Всё крутится. Заднее колесо, блок звёздочек, цепь и две пары педалей. Свободного хода нет.
Рассуждаем о том, что если поедем, то крутить педали придётся постоянно, без малейшего перерыва. иначе цепь будет сильно натягиваться внизу и провисать сверху. Скорее всего, она соскочит, но и может сломать суппорт.
Останавливаться, и даже замедлять скорость, можно будет только с помощью ручных тормозов. Да, предстоит ювелирное педалирование без перебора и недобора! Сможем ли так? Сомнения большие.
Но, пробуем. Садимся, первые пол-оборота педалей и короткая пауза для постановки на педаль левой ноги приводит к провисанию цепи и её соскакиванию. 0:1 не в нашу пользу.
Ставлю на место цепь. Переключаюсь на маленькую заднюю звездочку, для того, чтобы вращать педали можно было медленнее.
Пробуем снова. Первые пол-оборота – норма, левая нога подхватывает вращение и вроде, едем! Перестать крутить даже на секунду нельзя! Крутим, стараясь не разгоняться.
Пробую остановиться не переставая работать педалями, зажимая тормоза. Получилось!
Пробуем ещё раз, ещё, и вот, уверенно едем! Подъезжаем к дороге, где у беседки расположились на отдых наши друзья.
– Что, отремонтировали? Как это удалось?
– А вот так!
И показываю на веревочку стягивающую спицы с большой задней звёздочкой.
Изумлению нет предела!
– И так, до самого города? На этих верёвочках?
– Куда ж деваться? Попробуем.
Начинаем все вместе. Мы едем аккуратно и не спеша. Остальные смотрят, как это у нас получается. Удивившись и убедившись, что получается, каждый поехал со своей скоростью и мы остались одни.
Дорога ровная, а по такой, на тандеме, мы привыкли ездить очень быстро. Начинаем потихонечку прибавлять, и получается. Получается и переключение скоростей! Оказалось, что постоянное педалирование без малейшей паузы вполне возможно. Едем на слегка повышенной передаче и пока нас хватает.
А вот и спина одного из наших друзей показалась! Это Сергей! Догоняем его и обходим слева. Слышим его удивлённый возглас:
– Да вы меня даже на верёвочках обогнали!
Так и прилепилось к нему это слово и стал он для нас Серёжей Верёвочкиным.
Догоняем ещё троих и едем вместе.
Не перестаю думать о том, что впереди продолжительный и довольно крутой спуск, на котором велосипед сильно разгоняется. А педали придётся крутить на всём протяжении спуска! Справимся ли с нужным сочетанием "тормоза-педали"? Может быть, лучше пройти этот спуск пешком?
А вот и спуск! Сначала пологий, но велосипед уже начал набирать скорость. Притормаживаю, не давая ему разогнаться. Попутчики в это время безо всяких усилий уходят вперёд.
Едем на тормозах, на скорости не выше 25 км/час. Спуск становится круче. сильнее зажимаю тормоза, сбрасываю скорость до 15 км/час. Так и едем по окончания спуска.
Ноги работали вращая педали, но без усилий. Зато пальцы рук устали от постоянного напряжения и просят отдыха.. Но спустились же!
Дальше, десять километров ровной дороги, начало городских улиц с перекрёстками. Едем не спеша и со всем этим справляемся.
Вечером, с помощью газового ключа, отворачиваю блок звёздочек. И что там собачки делают? Одной нет вообще, вторая вся истертая и измятая. Незакалённая сталь? Скорее всего. Заднее колесо, от неизвестного производителя известной страны покупал на рынке...
Ставлю собачки от велосипеда "Старт-шоссе", которые подошли и с ними в дальнейшем никаких проблем не было.
Но опыт пополнился. Особенно тем, как можно долго ехать без использования свободного хода. Ехать в подъём – никаких проблем. На спуске и равнине – нужно приспособиться.
Собачка не может выйти из зацепления с зубом трещётки
Противоположный, по сути неисправности, но одинаковый по её преодолению случай, произошёл намного позже на веломарафоне 300 километров.
Ранняя весна и очень холодная погода. Едем по маршруту Пенза – Городище – Никольск – Сурск и обратно. Сначала всё шло нормально, но перед Никольском, когда уже было пройдено чуть более 90 километров, после окончания подъёма, вдруг, стала провисать цепь и соскакивать со звёздочек.
Останавливаюсь, смотрю. Перевернул велосипед, вращаю педали. Вижу, что нет свободного хода. Это значит, что собачки не выходят из зацепления с трещоткой. Почему? Что-то произошло внутри задней втулки. Но что? Недоумеваю.
Меж тем, все, кто ехал рядом ушли вперёд, а те ребята, что догнали меня, стали спрашивать, в чём дело? Отвечаю им, что со мной всё хорошо, а вот если с велосипедом не справлюсь, буду эвакуироваться. В нашем марафонском деле такое случается и все отнеслись к этому нормально. Те, же, кто вник в суть неисправности, ничего вразумительного сказать не смогли и, как это и должно быть, продолжили марафон.
Что делать? Пробую ехать. Пока вращаю педали, вполне получается. Но стоит только прекратить, как цепь натягивается снизу с угрозой вывернуть суппорт, и провисает сверху. Ситуация знакома. Надо крутить без остановки.
Но выдержу ли я в таком режиме оставшиеся 210 километров? Ладно, пока еду до Никольска в надежде на рейсовый автобус. Пытаюсь понять, в чём причина?
Пока я расслаблялся осматривая велосипед, тело моё начало более объективно ощущать окружающую температуру воздуха, и я хорошо почувствовал, что он очень холодный. Где-то около нуля или даже чуть ниже. Никольск у нас считается "полюсом холода" и в этих местах температура почему-то всегда держится на несколько градусов ниже, чем в среднем по области.
Приходит смутная догадка о том, что причиной невыхода собачек из зацепления с зубьями трещётки может быть застывшая смазка. Но сомнения одолевают. Колесо и задняя втулка именитой фирмы "Mavic"! Должна быть очень надёжна.
Разбирать эту втулку никогда не пытался. Да и не было нужды. Читал о ней, что втулка ухода не требует и разбирать её не рекомендуется. Но что-то, ведь, случилось!
А пока, проезжаю Никольск не испытывая особых проблем. Решаю, что от автобуса пока можно отказаться, а воспользоваться им, если понадобится, то на обратном пути.
Еду. К особенностям педалирования привык. Подъёмы беру, как обычно. На спусках скорость вращения педалей регулирую тормозами. Продвигаюсь уверенно.
Начали встречаться преодолевшие первую половину лидеры нашего марафона. Те, к то в курсе моей поломки, останавливаются и спрашивают о моих делах. Отвечаю, что еду и пока терпимо.
В таком режиме проезжаю до разворота и еду назад. Не думая об автобусе проезжаю Никольск. После меня ждут крутые спуски, но я знаю, как их проезжать.
Только незадолго перед въездом в Городище заметил, что при замедлении вращения верхняя часть цепи не провисает. Аккуратно пробую замедлить педалирование. Цепь ровная! Пробую прекратить - есть свободный ход! Отмечаю, что температура воздух стала выше и в этом, скорее всего кроется причина.
Получилось, что проехал в режиме непрерывного педалирования чуть больше 150 километров. Оказывается, и это возможно.
До Пензы еду в нормальном режиме. Финишировал, конечно же, последним, проехав 300 километров за 16 часов 50 минут при нормативе 20 часов. Не так уж и плохо. Ну и, двое сошедших были.
На следующий день разбираю втулку. Разобралась удивительно легко, хотя, за спецключом пришлось съездить к знакомому веломастеру. Конструкция трещётки оказалась предельно простой. Собачки большие.
Смазка есть и её много! Но это уже не смазка, а что-то похожее на пластилин. Вот что приклеило собачки к зубьям храповика!
Значит, утверждение о том, что трещётка не требует ухода, ошибочное. Смазку, всё-таки, изредка нужно заменять.
Убрал старую смазку, положил новую. Работает, как часы!
И ещё. Собачки втулки "Mavic" имеют относительно большую площадь поверхности, что также способствовало надежному "приклеиванию" их к зубьям храповика.
Будем знать, будем заменять смазку!
Осталось поставить лайк, написать комментарий, на который отвечу и подписаться на канал
- Искать интересное в списке публикаций