Продолжение экскурсии по старой экспозиции Музея трудовой славы Горьковского автозавода, который в марте 2020 года был закрыт на долгий срок на полную реконструкцию. Первую часть статьи, посвященную легковым автомобилям музея, смотрите ЗДЕСЬ
Грузовая экспозиция
ГАЗ-АА – стартовая модель Горьковского автозавода. Хранящаяся в музее «полуторка» датирована 1937 годом и после реставрации полностью соответствует конструкторской документации. Глядя на нее, понимаешь, как все-таки далеко ушел прогресс: ныне автомобили такой размерности ведь уже спокойно берут на борт втрое больший груз!
А это двигатель той самой «полуторки». Благодаря низкой степени сжатия (4,2) он «переваривал» любой бензин, невзирая на его сорт и качество. Кстати, минимальная устойчивая частота вращения коленвала на холостом ходу у него могла составлять менее 100 об/мин!
В начале тридцатых годов, когда технологии производства ШРУСов еще были неизвестны советским автозаводам, «вездеходы» у нас чаще всего создавались так: вместо стандартного заднего моста устанавливалась балансирная тележка с двумя ведущими осями. Живой пример такой схемы – музейный ГАЗ-ААА. Проходимость, конечно, улучшалась незначительно, но попутно хотя бы возрастала грузоподъемность (до двух тонн в данном случае).
При этом сами ведущие мосты у ГАЗ-ААА были оригинальными, проходного типа, с червячными главными передачами в отличие от конической передачи на ГАЗ-АА.
Послевоенные грузовики ГАЗ-51А традиционно выпускались в нескольких стандартных цветах: темно-зеленый, песочный, голубой... А вот экземпляр, представленный в музее, получил необычную желто-оранжевую окраску, поскольку его изначально именно для музея и делали, ведь это самый последний из построенных экземпляров ГАЗ-51А с заводским порядковым номером 3481033. Конвейер он покинул 2 апреля 1975 года.
А вот «шестьдесят третий» стал первым серийным отечественным полноприводным грузовиком с односкатной ошиновкой. В экспозиции музея представлена модификация ГАЗ-63А с лебедкой: ее освоили на несколько лет позже, чем базовую модель. Производство машин серии ГАЗ-63 завершилось в 1968 году.
ГАЗ-53-12 - самая поздняя базовая модель в семействе ГАЗ-53. Такие машины выпускали с декабря 1982-го до декабря 1992 года: ровно 10 лет! А первая модель "пятьдесят третьего" семейства - временная ГАЗ-53Ф - встала на конвейер осенью 1961 года. Надо, конечно, будет проверить по цифрам, но что-то мне подсказывает, что ГАЗ-53 стал одним из самых массовых грузовых автомобилей во всем мире.
Жалею, что не посмотрел год выпуска музейной "шишиги"! Подозреваю, что этот ГАЗ-66-11 - машина из самой последней партии 1999 года. В том году их сделали 316 штук, причем все машины уходили в вооруженные силы, поскольку одобрения типа транспортного средства в то время они уже не имели и потому не могли быть поставлены на учет в ГАИ.
Уже не совсем грузовик, но всё же: ГАЗ-3403 относится к четвертому поколению послевоенных гусеничных транспортеров, которые в серьезно модернизированном виде до сих пор выпускает Заволжский завод гусеничных тягачей, филиал ГАЗа.
Единственная сохранившаяся до наших дней предсерийная "ГАЗель". Точнее, и не "ГАЗель" даже: в 1991 году, когда был собран этот опытный образец ГАЗ-3302, такого имени "полуторки" еще не имели. С начала 1992-го по середину 1995 года он набегал на испытаниях 270 тысяч километров: для раннего опытного образца это очень большая цифра.
А это уже самый обычный серийный ГАЗ-33023 1995 года выпуска. Так чем примечательная эта «двухкабинка»? Почти ничем, кроме того, что перед вами 15-милионный автомобиль марки ГАЗ!
А двигатели тут кому-нибудь интересны? На этом фото - еще опытная дизельная «шестерка» воздушного охлаждения ГАЗ-542.10 с порядковым номером 000004, собранная в далеком 1984 году.
А вот это - моноблочный дизель ГАЗ-560, который в Нижнем Новгороде пробовали выпускать по лицензии Steyr с конца 1990-х до начала 2000-х для установки на "ГАЗели" и "Волги". Были в семействе и другие модификации - в том числе 6-цилиндровые для среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Надо сказать, что мотивы покупки лицензии именно на этот мотор для меня до сих пор загадочны: это был самый неудачный выбор из всех возможных вариантов...
А еще в музее было довольно много стендов с архивными фотографиями. Всякий "соцкультбыт" мне неинтересен (да и вам, наверное, тоже), а вот некоторые фотки с автомобилями, представленными на тех стендах, я сейчас покажу. Полистайте фотогалерею ниже:
На этом у меня всё, а к теме газовского музея, я надеюсь, мы еще вернемся! Обещаю сгонять туда и всё сфотографировать сразу, как только он откроется после реконструкции!