В послевоенные годы основных внедорожником советской армии был газ 69 легендарный козлик. Надежный крепкий, но уже довольно устаревшей и не соответствующие требованиям.
Инженеры ульяновского завода приступили к работе над новым проектом. Над новым основным внедорожником для армии ссср. Первый вариант внедорожника был невероятно интересный по своей конструкции. Военные затребовали чтобы их будущей вездеход обладал просто-таки незаурядными тех характеристиками- он должен плавать, иметь независимую подвеску всех колес, клиренс не меньше 400 миллиметров, обязан вмещать семерых человек или 800 килограммов груза и иметь возможность нести на борту безоткатное орудие, а еще данное чудо техники проектировалась как авто с задним расположением двигателя. Военным пришлось поубавить свои запросы, так как пустить в массовое производство из-за сложности исполнения не представлялось возможным даже для мировых автогигантов. Отбросив все мечты о фантастических колесницах приняли решение строить внедорожник с классической переднемоторной компоновкой. Были созданы несколько опытных образцов как зависимой таки независимой подвеской. Военные настаивали чтобы клиренс составлял минимум 300 миллиметров, а таких цифр можно было добиться с независимой подвеской, но после сложных испытаний выяснилось, что независимая подвеска не достаточно прочная, а высокий клиренс сохранялся только при не загруженном авто. Методом проб и ошибок, испытывая разные варианты остановились на самой прочной и выносливой схеме: рамная конструкция неразрезные мосты с бортовыми редукторами. Удалось получить требуемый клиренс в 300 миллиметров. Под капот разрабатываемого авто решено было ставить четырехцилиндровый двигатель на 75 лошадиных сил, практически такой-же мотор стоял на 21 волге, мечте всех советских граждан. Трансмиссию также сделали четырехступенчатая кпп в едином блоке с раздаткой, а передний мост был подключаемый.
Среди конструкторов 469 уазик ласково называли бобик. Государство очень сильно потратилась на стройку нового завода и развитие завода азлк, а и денег на запуск производства нового уазика просто не хватило. Чиновники отказывались запускать машину на конвейер, никакие уговоры и объяснения не помогали нет и . Чувствуя что плоды 14 лет разработки могут быть просто забытый конструкторы всеми силами пытаются добиться встречи с самим Брежневым. Леонид Ильич был большим любителем автомобилей и группа конструкторов решила на этом сыграть, они подогнали УАЗ к его загородной даче, Брежнев рассмотрел незнакомый авто, заинтересовался попросил прокатиться, а потом уазик встал на конвейер как только УАЗ пошел в производство, развернули так называемую рекламную кампанию. Автомобиль сразу стал участвовать в разных пробегах марафонах и внедорожных ралли и например в 70 четвертом году три абсолютно стандартных автомобиля поднялись по серпантинам у склоны эльбруса 4200 метров над уровнем моря!
Это было рекордом так как ни один автомобиль до того момента не поднимался на такую высоту знаменитого вулкана, а потом был изматывающей пробег по африке три уаза и один мотоцикл днепр прошли по горящим пескам пустыни 11 тысяч километров, все путешествие прошли практически без поломок
Обычному советскому гражданину получить автомобиль УАЗ в личное пользование было практически нереально, подавляющее число внедорожников как буханок так и бобиков шли военным, милиции, колхозам и совхозам и прочим предприятиям. Завладеть уазиком в ссср можно было только двумя способами когда авто отработав много лет на предприятии списывался или если вы герой социалистического труда и вам за заслуги перед отечеством дают возможность купить такой автомобиль, а стоил 469 бобик в семьдесят восьмом году 7000 рублей -немалые деньги, например запорожец стоил 3 с половиной тысячи, жигули копейка пять с половиной, а волга 9 и зная среднюю зарплату в те годы,которая составляла 146 рублей после нехитрых подсчетов можно выяснить что если вы герой соцтруда и желаете приобрести уазик он вам обойдется в 48 зарплат то есть откладывать нужно четыре года.
Тем временем советские инженеры не сидели сложа руки и разрабатывали новые модификации. На базе головастика были созданы вездеходы, впереди крепились лыжи, а сзади гусеницы. Разрабатывали даже 16 местную буханку на 3 мостах и такую же версию с кузовом
Ульяновский автозавод мог похвастать мелкосерийном электромобилей!В семьдесят пятом году был созданный конструкторский отдел электромобилей специальная лаборатория и научно исследовательское бюро, а первый электромобиль был создан еще в далеком пятьдесят девятом году и предназначался для обслуживания аэропортов, а потом усовершенствованные авто вышлите на улицы москвы аккумуляторные батареи установили под полом кузова, а электродвигатель в моторном отсеке. Запас хода по современным меркам был небольшой всего 60 километров но с каждой модернизацией показатель росли и улучшались, вот только перестройка положила крест на развитие советских электромобилей.
