Чтобы избежать драконовских запретов, которые John Deere ставит на тракторы, которые они покупают, фермеры в самом сердце Америки начали взламывать свое оборудование с помощью прошивок, взломанных в Восточной Европе, и продаваемых на платных онлайн-форумах только по приглашениям. Взлом тракторов становится все более популярным, потому что John Deere и другие производители сделали невозможным «несанкционированный» ремонт сельскохозяйственной техники, что фермеры рассматривают как посягательство на их суверенитет и, вполне возможно, экзистенциальную угрозу их средствам к существованию, если их трактор сломается в неподходящее время.
«Когда приходит время кризиса и мы ломаемся, у нас, скорее всего, нет времени ждать, пока появится сотрудник дилерского центра и исправит его», - заявил в начале этого месяца Дэнни Клуте, свиновод из Небраски . «Почти все новое оборудование требует загрузки для исправления».
Кошмарный сценарий и опасения, которые я слышал снова и снова в разговорах с фермерами, заключаются в том, что John Deere может удаленно выключить трактор, и фермер ничего не сможет с этим поделать.
Лицензионное соглашение John Deere требуется фермерам подписать в октябре запрещает почти все ремонт и модификацию , сельскохозяйственное оборудование, а также препятствует фермерам судится за «потери урожая, упущенную выгоду, потерю репутации, потерю использования оборудования ... вытекающие из исполнения или неисполнения -производительность любого аспекта программного обеспечения ». Соглашение распространяется на всех, кто поворачивает ключ или иным образом использует трактор John Deere со встроенным программным обеспечением. Это означает, что работать с новыми тракторами могут только дилеры John Deere и «авторизованные» ремонтные мастерские.
«Если фермер купил трактор, он должен иметь возможность делать с ним все, что захочет», - сказал мне Кевин Кенни, фермер и защитник права на ремонт из Небраски. «Вы хотите заменить трансмиссию и относитесь к независимому механику - он может установить новую трансмиссию, но трактор не может выехать из магазина. Дир взимает 230 долларов плюс 130 долларов в час за выезд техника и подключите соединитель к их USB-порту, чтобы авторизовать деталь ".
«У вас тут бегают техники с взломанным украинским программным обеспечением John Deere, которое они купили на черном рынке», - добавил он.
Кенни и Клуте настаивают на принятии закона о праве на ремонт в Небраске, который аннулирует лицензионное соглашение John Deere (семь других штатов рассматривают аналогичные законопроекты). Тем временем фермеры начали взламывать свои машины, потому что даже простой ремонт делает невозможным из-за встроенного в трактор программного обеспечения. John Deere - один из самых стойких противников этого закона .
«Есть программное обеспечение, которое парень может заполучить, если он его ищет», - сказал мне один фермер и механик по ремонту из Небраски, использующий взломанное программное обеспечение John Deere. "Я не крупный бизнес или что-то в этом роде, но допустим, у вас здесь есть парень, у которого есть трактор, и что-то с ним не так - ближайший автосалон находится в 40 милях, но у вас есть я или дизельный магазин в миле отсюда. Единственный способ исправить положение - незаконно, что сдерживает свободное предпринимательство больше всего на свете, а также ограничивает способность фермера добиваться результатов ».
Я поискал на одном из форумов, где продаются пиратские прошивки John Deere. После того, как я его нашел, я почти ничего не мог делать без присоединения. Мне было отправлено электронное письмо с инструкциями, по которым я должен был купить фиктивную диагностическую часть за 25 долларов на стороннем веб-сайте. Вместо части мне прислали код для присоединения к форуму.
Попав на него, я обнаружил десятки сообщений от фермеров, отчаянно пытающихся починить и модифицировать свои тракторы. По словам людей на форумах и фермеров, которые его используют, большая часть программного обеспечения взломана в странах Восточной Европы, таких как Польша и Украина, а затем продана обратно фермерам в Соединенных Штатах.
Среди программ, которые я видел, торгуются:
Консультант по обслуживанию John Deere: диагностическая программа, используемая техническими специалистами John Deere, которая выполняет повторную калибровку тракторов и может диагностировать сломанные детали. «Он может программировать полезную нагрузку в различных контроллерах. Он может калибровать форсунки, турбо, моточасы и все виды забавных вещей», - сказал мне кто-то, знакомый с программным обеспечением.
Файлы полезной нагрузки John Deere: это файлы, специально предназначенные для программирования определенных частей автомобиля. Существуют файлы, с помощью которых можно, например, настроить и настроить характеристики шасси, двигателя и кабины.
Драйверы John Deere Electronic Data Link: это программное обеспечение, которое позволяет компьютеру взаимодействовать с трактором. «EDL - это необходимый интерфейс, который позволяет ноутбуку Service Advisor фактически обмениваться данными с контроллерами трактора», - сказал мне источник.
Обратный инженер из Decryptor Tuning, которого я встретил на форуме, сказал мне, что они распространяют программы, которые «обычно являются OEM-программным обеспечением, которое свободно доступно, но должно быть лицензировано».
«Если положение улучшится, такие компании, как John Deere должны быть вынуждены свободно распространять то же программное обеспечение, которое есть у дилеров», - заявили они. «И прекратите блокировать функцию чтения [Модуль управления двигателем]. Они делают это, чтобы заставить вас пользоваться их услугами, на которые они имеют стопроцентную монополию».
Также для продажи (или бесплатной загрузки) на форумах доступны генераторы лицензионных ключей, модификаторы ограничения скорости и кабели обратной разработки, которые позволяют подключать трактор к компьютеру. Эти программы также продаются на нескольких небрежно выглядящих веб-сайтах, размещенных в Европе, а на YouTube есть демонстрации действующего программного обеспечения.
Также для продажи (или бесплатной загрузки) на форумах доступны генераторы лицензионных ключей, модификаторы ограничения скорости и кабели обратной разработки, которые позволяют подключать трактор к компьютеру. Эти программы также продаются на нескольких небрежно выглядящих веб-сайтах, размещенных в Европе, а на YouTube есть демонстрации действующего программного обеспечения.
На первый взгляд, пиратство такого программного обеспечения может показаться незаконным. Но в 2015 году Библиотекарь Конгресса утвердил исключение из Закона о защите авторских прав в цифровую эпоху для наземных транспортных средств, в том числе тракторов. Исключение позволяет модифицировать "компьютерные программы, которые содержатся в моторизованном наземном транспортном средстве и контролируют его работу, например, личный автомобиль, коммерческий автомобиль или механизированный сельскохозяйственный автомобиль ... когда обход является необходимым шагом, предпринимаемым уполномоченным владельцем транспортного средства для разрешить диагностику, ремонт или законное изменение функции автомобиля ».
Это означает, что модификация встроенного программного обеспечения является законной до тех пор, пока она может соответствовать требованиям по выбросам. Допускает ли освобождение загрузку взломанного программного обеспечения - вопрос без ответа.
Поэтому неудивительно, что John Deere начала требовать от фермеров подписания лицензионных соглашений примерно в то время, когда исключение вступило в силу. Нарушение соглашения будет считаться нарушением контракта, а не нарушением федеральных авторских прав, а это означает, что John Deere должен будет подать в суд на своих клиентов, если он хочет, чтобы контракт был приведен в исполнение. Я специально спросил John Deere о том, что возник черный рынок программного обеспечения для ее тракторов, но вместо этого компания заявила, что у клиентов John Deere нет проблем с ремонтом.
«Когда клиент покупает оборудование John Deere, он или она владеет оборудованием», - заявили в компании. «Как владелец, он или она имеет возможность обслуживать и ремонтировать оборудование. Заказчик также имеет возможность с помощью руководств по эксплуатации и обслуживанию и других ресурсов, позволяющих осуществлять операции по эксплуатации, техническому обслуживанию, сервисному обслуживанию и диагностике для ремонта и обслуживания оборудования».
«Модификации программного обеспечения увеличивают риск того, что оборудование не будет работать так, как задумано», - продолжает компания. «В результате, разрешение неквалифицированным лицам изменять программное обеспечение оборудования может поставить под угрозу производительность машины, а также клиентов, дилеров и других лиц Deere, что приведет к тому, что оборудование больше не будет соответствовать отраслевым нормам и нормам безопасности / охраны окружающей среды».
Гей Гордон-Бирн, исполнительный директор Repair.org, торговой организации, борющейся за законодательство о праве на ремонт, сказала мне, что заявление John Deere - «полная чушь», и отметила, что «некоторые из наших членов неоднократно пытались купить диагностические данные, на которые ссылались [от John Deere] и которые были отклонены ».
«Они требуют, чтобы покупатели приняли лицензионное соглашение с конечным пользователем, которое запрещает все виды деятельности, которые, по их словам, разрешены в их заявлении», - сказала она. "Deere является монополистом и систематически берет на себя роль владельца оборудования, несмотря на справедливую и полную оплату оборудования. Их претензии по поводу контроля за оборудованием после покупки несовместимы со всеми аспектами собственности, включая бухгалтерский учет, налогообложение и передачу продукции. на вторичный рынок ".
Это действительно очень просто. John Deere продавал фермерам их тракторы, но использовал программное обеспечение для контроля всех аспектов его использования после продажи. Клуте, например, использует свиной навоз для питания своего трактора, что требует модификации двигателя, которая, вероятно, нарушит условия обслуживания John Deere на новых машинах.
«Я беру свиньи отходы и пропускаю их через анаэробный варочный котел, и я научился сжимать метан», - сказал он. «Я использую метан на 80 процентов в моем дизельном пикапе Chevy, а на тракторе - на метане на 90 процентов. И они оба мурлыкают. Я очень горжусь тем, что работаю со своим оборудованием».
Фермеры беспокоятся о том, что произойдет, если John Deere купит другая компания, или что произойдет, если компания решит прекратить обслуживание своих тракторов. И поэтому они взяли дело в свои руки, взяв под свой контроль программное обеспечение.
«Что произойдет через 20 лет, когда появится новый трактор, и John Deere больше не хочет его ремонтировать?» сказал мне фермер, использующий украинское программное обеспечение. «Мы что, трактор выбрасываем в помойку, что ли?»
Статья подготовлена на основе статьи:
а так же
https://habr.com/ru/company/itsumma/blog/542138/