Мир меняется. Новые технологии всё шире входят в нашу жизнь. Автомобили-беспилотники, которые ещё недавно были опытными образцами, а чуть раньше – и вовсе фантастикой, теперь всё чаще встречаются на дорогах городов в разных странах. Искусственный интеллект доставляет заказы в Кремниевой долине, водит шаттлы в Париже, работает в такси в Пекине.
Какие страсти кипят на этом огромном открывающемся рынке? Какие компании занимают на нём лидирующие позиции? Почему традиционные автопроизводители отстают от новых цифровых гигантов?
Обитатели Кремниевой долины начинают привыкать к тому, что повседневные покупки им привозит четырёхколёсный робот R2. Его разработчик, стартап Nuro, получил разрешение перейти к следующему этапу. Используемые стартапом полностью самоуправляемые автомобили Toyota Prius будут осуществлять доставку посылок и еды в двух округах Калифорнии. Для них открыты не все дороги, они могут перемещаться только в хорошую погоду, их скорость не должна превышать 40 км/час, но первый шаг сделан.
В свою очередь, с сентября по дорогам Пекина протяжённостью 700 километров бороздят беспилотные такси Baidu, и планируется дальнейшее расширение сервисного покрытия. Эта гигантская интернет-компания в некотором роде является конкурентом Google, так как её поисковая система пользуется наибольшей популярностью в Китае, и она считается одним из мировых лидеров в области искусственного интеллекта. Её система автономного управления «Apollo Computing Unit» (ACU), использующая объёмы данных 5 видеокамер и 12 ультразвуковых радаров, считается одной из самых совершенных на сегодняшний день. Она дешевле аналогичной технологии у конкурентов LIDAR – системы обнаружения и определения дальности с помощью лазера. По недавно опубликованным данным консалтинговой компании Gartner, её цена может доходить до нескольких десятков тысяч евро для каждой машины. В декабре китайский прототип Uber, компания Didi, приступила к разработке своего собственного беспилотного автомобиля для совместных поездок в провинции Хунань.
Во Франции компания Transdev начинает поставлять автономные шаттлы для использования в качестве общественного транспорта. Планируется, что первые беспилотные автобусы будут обслуживать Париж-Сакле в часы без пробок. В законе об общих принципах организации транспортного обслуживания 2019 года говорится о том, что «беспилотный автомобиль будет полезен в рамках услуги совместного использования транспорта» с целью перехода от автоматического режима как, например, 14-я линия парижского метро, к автономному режиму в 2021 и 2022 году за счёт совместного использования такси и шаттлов без водителя. Что касается беспилотной доставки и автономной логистики, то во Франции это будет не раньше 2022 года. Зато такие технологии являются приоритетным направлением для компании Amazon, стратегия которой проста и цинична: переманить к себе специалистов в этой области и финансировать проекты по разработке роботов и беспилотных дронов для так называемой «доставки последнего километра». Amazon также надеется приступить в этом году к проекту по использованию 100 000 электрических грузовиков без водителя. Но, если верить Google, то именно этот интернет-гигант опережает всех: вот уже три месяца его дочерняя компания в штате Аризона имеет в своём распоряжении самый большой автопарк в этом секторе из 600 самоуправляемых такси и выпускает свои собственные камеры, системы LIDAR, программное обеспечение и устройства искусственного интеллекта… И, главное, регулярно обрушивается с критикой на Tesla и Mercedes, топовые машины которых обходятся без водителей на автомагистрали и во время парковки, но не полностью – в отличие от такси Waymo.
Внимательный читатель заметит, что в этом списке первопроходцев беспилотного транспорта ещё нет известных автопроизводителей. Они в нём будут, но в рамках партнёрских проектов. Компания Renault уже объединилась с Transdev: беспилотные машины Zoé уже проходят испытания на выделенных для автобусов полосах в городе Сент-Этьен-дю-Рувре. Со своей стороны, Volvo заинтересовалась технологией Baidu и только что подписала соответствующий договор, а проект «Титан», презентация которого намечена на март, будет осуществляться в сотрудничестве с корейским автопроизводителем Hyundai – речь идёт о самоуправляемом электромобиле компании Apple.
Похоже, что в рамках этих совместных проектов нет твёрдой уверенности в том, что соотношение сил складывается в пользу автопроизводителей. Генеральный директор группы Volkswagen на своей странице в LinkedIn не ошибся по этому поводу: «Мы ожидаем новых конкурентов, которые должны ускорить перемены в нашем секторе промышленности и принести новые идеи и умения. Их невероятное повышение стоимости и почти неограниченный доступ к финансовым ресурсам вынуждают считаться с ними». На рынке появляются многочисленные новые игроки: технологии обнаружения (LIDAR и ACU), устройства искусственного интеллекта, управляющие автомобилем (Didi, Baidu, Google…), производители бортовых компьютеров (Nvidia, Intel), разработчики систем информационной безопасности всего оборудования, не говоря уже о поставщиках услуг и индустрии развлечений, цель которых – занимать скучающих пассажиров. Amazon уже установила своего голосового помощника Alexa на новых моделях Audi, BMW, Ford, Fiat Chrysler и Toyota.