Как определить тип самолета? Как научиться отличать Airbus от Boeing, а широкофюзеляжные воздушные суда от узкофюзеляжных. Сегодня мы продолжаем разговор, начатый в статье Как различать пассажирские самолеты. Руководство для начинающих. Часть 1
Airbus A330
Чтобы отличить Airbus A330, обратите внимание на окна в кабине пилотов. Это единственный широкофюзеляжный самолет с прямым нижним краем как у большинства Airbus и «сколотым» верхним углом. Кроме того, у А330 есть выпуклость в средней части фюзеляжа, что хорошо видно при взгляде на самолет снизу.
Существует четыре модификации A330: A330-200, A330-300 и два варианта A330neo - A330-800 и -900.
Отличить более короткий A330-200 от A330-300 можно посмотрев на количество иллюминаторов (это также применимо для A330-800 и A330-900). У более короткой версии 12 окон между первыми двумя дверями, у длинной - 17 или 18 окон.
Отличить варианты neo от более ранних не сложно. У А330-800 и -900 окна кабины обрамлены черным, так называемый стиль «енот», так же как и у А350. У них также разные законцовки крыла. У A330-200 и -300 почти прямые, у моделей neo – более загнутые к верху.
Airbus A350
Это еще один легко узнаваемый самолет с несколькими основными отличиями:
- Уникальное лобовое стекло кабины пилотов, состоящее из шести частей. Боковые окна с загнутыми краями и черным обрамлением.
- Законцовки крыла имеют плавный загиб.
- Как и у В787, самолет в отличие от других моделей Airbus имеет гладкую носовую часть.
Лучший способ отличить две модификации A350 - по основному шасси. У меньшего A350-900 на шасси две пары колес, а у A350-1000 – три.
Airbus A300 и A310
A300 был первым самолетом, который построил Airbus. Для полноты картины мы рассмотрим его вместе с меньшим A310. Несколько таких машин по-прежнему выполняют регулярные рейсы, в основном в Иране.
A300 не сложно отличить от других широкофюзеляжных самолетов Airbus. У A300 и A310 центральная часть фюзеляжа гладкая, а у A330 имеется выпуклость в нижней части.
У A300 по три двери с каждой стороны и один аварийный выход за крылом, тогда как у A310 только две двери.
Узкофюзеляжный, двухмоторный
Boeing 757
Чтобы идентифицировать узкофюзеляжный В757 (в отличие от любого члена семейств A320 и В737), посмотрите на следующее:
- Окна кабины пилотов в стиле Boeing.
- Характерный «дельфиний» нос (но это определение требует практики!).
- Шасси выше, чем у A320 и В737.
- Отсутствует треугольная секция между хвостом и фюзеляжем, которую можно увидеть на В737.
Существует две модификации самолета: В757-200 и 757-300. В757-300 – это самый длинный узкофюзеляжный самолет в настоящее время. Встречается редко. Было построено всего 55 самолетов этой модификации, в отличие от 994 единиц В757-200. Как полагают многие, длина В757-300, а также поздний запуск, были причинами его непопулярности у перевозчиков.
У короткого В757-200 три и один или два аварийных выхода. Более крупный В757-300 имеет четыре двери и два аварийных выхода, всегда над крылом.
Семейство Boeing 737
Большинство пассажиров знает, что самые распространенные узкофюзеляжные самолеты - это семейства Airbus A320 и Boeing 737. На сегодня A320 различных модификаций продано больше всего, хотя поставки В737 еще будут увеличиваться. Отличить эти типы друг от друга вы можете глядя на окна кабины пилотов, а также на более острый нос у В737.
У В737 есть две отличительные особенности. Треугольный хвостовой плавник, идущий от верха фюзеляжа к хвосту. И плоский низ гондолы двигателя, так как самолета имеет очень низкое расположение фюзеляжа (кроме В737 MAX).
Модификации В737 лучше всего различать по возрасту и размеру. В эксплуатации в настоящее время не много самолетов серий Original и Classic (В737-300, -400 и -500). Как удалось выяснить нашему изданию большинство самолетов Classic работают в Индонезии и Южной Америке.
Различить разные варианты В737 помогут следующие моменты:
- В серии Classic нет винглетов, в серии Next Generation - есть.
- Для определения серии Next Generation, смотрите на длину самолета и двери. Самые маленькие В737-600 и В737-700 имеют две двери и один аварийный выход. У В737-800 есть две двери и два аварийных выхода. Более крупный В737-900ER имеет дополнительный аварийный выход за крылом.
- В 737 MAX легко отличить по зубчатой гондоле двигателя и более крупным законцовкам крыла. Опять же, варианты В737 MAX различаются размер ами и конфигурацией дверей. У В737 MAX 7 и MAX 8 по две двери и два аварийных выхода над крыло м. У В737MAX 9 и MAX 10 есть дополнительный аварийных выход за крылом.
Семейство Airbus A320
Как и Boeing 737, Airbus A320 легко отличить по характерным окнам кабины пилотов (прямой, а не наклоненный вверх нижний край и «сколотый» угол вверху) и более округлый нос. Кроме того, у него нет треугольного хвостового плавника, как у В737.
И снова члены семейства (A318, A319, A320, A321 и версии neo) лучше всего определяются по их размеру.
- У A318 и A319 одна аварийная дверь над крылом и два основных входа. У A318 - 11 окон перед аварийным выходом на крыло, а у А319 их 13.
- В некоторых модификациях A319 имеет два аварийных выхода над крылом и 12 окон до входа .
- У А320 два аварийных выхода над крылом .
- У самого большого A321 четыре двери распределены равномерно по фюзеляжу.
Чтобы определить варианты neo, посмотрите на двигатели и законцовки крыла. Двигатели neo больше по размеру и имеют выступающую из гондолы часть. В A320ceo нет sharklets - акульих плавников.
Airbus A220
A220 создавался как самолет Bombardier C. Поэтому он сильно отличается от других самолетов Airbus. Его легко узнать по заостренному носу и окнами кабины пилотов в другом стиле.
Две модификации самолета отличаются только длиной. У обоих есть одна аварийная дверь над крылом. У меньшего A220-100 имеется 12 окон перед аварийным выходом, на A220-300 их 16 или больше.
Embraer
В этой статье основное внимание уделено крупным самолетам Airbus и Boeing, но мы также кратко упомянем самолеты Embraer.
Семейство ERJ легко отличить по размеру и расположению двигателей – они сзади.
Семейство E-Jet больше напоминает самолеты Airbus и Boeing. Как и в случае с Airbus и Boeing, основными отличиями являются окна кабины пилотов и носовая часть. Окна кабины пилотов состоят из четырех частей (а не 6), прямой нижний край и отсутствие «скола» в углу. Нос более гладкий.
У Embraer E175 нет аварийных выходов на д крылом (у A320 их два). У более крупных E190 и E195 есть одна аварийная дверь. У большего E195 - 16 окон за аварийной дверью, а не 14.
Источник: Simple Flying
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу
Читайте еще на канале