Сегодня это Hyundai Kona 2022 года , который мы дразнили в прошлом году, с боком Санта-Фе .
Как мы уже отмечали, Kona теперь получает отделку N Line, так что бренд может утверждать, что его субкомпактный кроссовер можно считать действительно “спортивным” (мы будем судить о достоинствах этого аргумента, как только мы его проедем), и есть новые шмотки.
Другие изменения включают в себя то, что Hyundai классифицирует как улучшение производительности, эффективности, управляемости и подключения.
Что касается стиля, то Kona получает новую решетку радиатора без изменения внешнего вида фар, а кроссовер также приобретает 1,6 дюйма в длину. Есть новые воздухозаборники, которые предназначены для улучшения воздушного потока, интегрированного в углы переднего бампера. Новые задние фонари и новая задняя панель украшают заднюю сторону Kona,а также есть новые конструкции колес.
Электрические Konas получают новую переднюю фасцию, новую конструкцию фар и DRL, а также скульптурные вентиляционные отверстия крыла вместе с новой задней фасцией и новыми колесными конструкциями, которые предназначены для увеличения воздушного потока. Kona EV также получает новые задние фонари.
Внутренние обновления включают USB-порты для заднего сиденья, улучшенное грузовое отделение, больше места для ног второго ряда и консоль, которая больше не подключена к приборной панели. Калибровочный кластер теперь цифровой. Для моделей EV экраны дисплея center-stack и center-cluster теперь составляют 10,25 дюйма, а новый дизайн центральной консоли позволяет осуществлять беспроводную зарядку телефонов.
Тогда есть линия N. Линейные модели N будут отличаться от своих аналогов различными передними и задними конструкциями, корпусной облицовкой цвета кузова, двойными выхлопными наконечниками и уникальным для N Line 18-дюймовым колесным дизайном. Внутри N линий будут известны по их черным сиденьям с красной строчкой, черной крышке, металлическим педалям и N логотипам.
Выбор двигателей остается за 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 147 лошадиных сил и крутящим моментом 132 фунт-фут, а также 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Последний набирает 20 лошадиных сил, до 195, и по-прежнему выдает 195 фунт-фут крутящего момента. 2,0-литровый двигатель теперь получает “интеллектуальную переменную” трансмиссию, а 1,6-литровый остается в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая, по словам Hyundai, перенастроена. 1,6 - это будет мельница для отделки линий Limited и N.
Между тем, Kona EVs питаются от синхронного электродвигателя с постоянным магнитом мощностью 150 кВт/201 лошадиная сила, который получает сок от литий-ионного аккумулятора емкостью 64 кВт * ч с жидкостным охлаждением и работает на 356 вольтах. Выход вращающего момента 291 lb-ft и оцененное MPGe 132 совмещенных города, 108 хайвея, и 120.
Стандарт - это бортовая система зарядки level II с мощностью заряда до 7,2 кВт. Дальность полета оценивается в 258 миль. Если водитель найдет быстрое зарядное устройство уровня III, то Kona EV может получить от 10 до 80 процентов заряда примерно за 47 минут. Он также может подняться с 10 до 100 процентов на уровне II за девять часов и 15 минут, а верхние планки будут предлагать подогрев батареи.
Так же, как и EV, газовый Kona получает 10,25-дюймовые экраны для цифрового калибровочного кластера и информационно-развлекательной системы. Целый ряд функций можно управлять с помощью распознавания голоса и беспроводной Apple CarPlay и Android Auto доступны, как и использование своего телефона в качестве ключа.
Теперь уже знакомые системы помощи водителю доступны, с новыми или заметными, включая систему помощи при движении по шоссе, которая помогает центрировать полосу движения и расстояние между транспортными средствами, а также регулировать скорость на основе предела. Система, которая помогает избежать столкновений с велосипедистами и задним перекрестком-избежать столкновения с транспортным средством, также является новой.
Телематическая система Blue Link от Hyundai также остается доступной с некоторыми новыми функциями. Он может помочь контролировать состояние моделей электромобилей.
Что касается Santa Fe, то в нашей последней записи не хватало некоторых спецификаций, которые Hyundai с тех пор представил, наиболее важными из которых являются новые двигатели – либо 2,5-литровая атмосферная четверка, либо 2,5-литровая турбированная четверка. Оба спариваются с восьмиступенчатой автоматикой, хотя последняя спаривается с двойным сцеплением. Также появится гибридная силовая установка, сочетающая 1,6-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель с электродвигателем. Этот будет использовать шестиступенчатый автомат и иметь стандартный полный привод.