Новый старый Duster обзавелся не только приятным на глаз салоном, но и новой обновленной линейкой связок основных агрегатов.
Не удалось найти статистику продаж Duster по комплектациям, но старый 4-х ступенчатый гидроавтомат с двигателем 2 литра теперь не поставляют. Думаю, если бы на такую связку был хороший спрос, то её бы оставили. Для нового Duster доступны варианты атмосферных бензиновых 1.6 и 2.0 с механикой, турбодизель 1.5 с МКПП.
Если же интересует вариант двухпедального автомобиля, то теперь только наддувный бензиновый 1.3 в паре с вариатором или МКПП. Duster хороший автомобиль не только ездить на дачу, но и для города, прошедшие снегопады вновь доказали это многим. Но с короткой механикой в городе ездить не самое большое удовольствие. Так что давайте будем разбираться, что это за зверь 1.3 такой, стоит ли его покупать и о чем нужно знать.
Двигатель RENAULT H5HT он же TCe 150, как написано на официальном сайте Renault . Данный мотор ставят не только на автомобили Рено, но и на Мерседес, такие модели как A /B -class (W 177 и W 247), CLA /GLA /GLB . Проще говоря, опыт уже есть, но говорить о ресурсе и ремонтопригодности рано.
Двигатель H5HT это классика относительно современного моторостроения – малый объем, наддув, всё с приставкой эффективность и экономичность. Мощность мотора в зависимости от настройки, варьируется от 109 л.с. до 163 л.с., а крутящий момент от 180 до 250 Нм, кстати полка момента хорошая, тянет почти во всём диапазоне.
На Duster (а точнее в целом для России) двигатель выдаёт 150 л.с. и 250 Нм крутящего момента (что сделано из-за ограничений л.с. по налогу). Это больше, чем выдает 2-х литровый атмосферник. Да и по тестам, который уже проводились в сравнении Аркана с 1.3 против Дастер 2.0, первый едет несколько интереснее. Так что переживать за то, что для кроссовера с полным приводом двигателя 1.3 будет мало, не стоит.
Пройдемся по конструкции – двигатель имеет прямой впрыск и всё что с ним связано (топливный насос высокого давления, форсунки непосредственно в камере сгорания). Эта аппаратура не любит плохое топливо, нарваться на такое сегодня не так просто, если выбирать сетевые крупные АЗС, но возможно.
В случае поломок стоит учитывать, что ремонт будет не из дешевых. Тут же у нас турбина, цепной привод ГРМ (оно конечно надежно, но по замене дороже, а ходит в современных реалиях не сильно дольше ремня), форсунки непосредственного впрыска, ТНВД. Для примера, свеча зажигания, одна, на данный двигатель стоит в среднем около 1300 рублей. То есть назвать обслуживание дешевым сложно, если смотреть дальше масляного (около 400-500) и воздушного (800-900) фильтров.
Блок цилиндров не имеет привычных чугунных гильз. Покупать автомобиль и думать о капитальном ремонте двигателя такая себе идея. Однако любой владелец автомобиля в перспективе хочет его выгодно и быстро продать. В случае же Рено с TCe 150 блок цилиндров имеет специальное напыление вместо привычных чугунных гильз (блоки, с которыми уже умеют ремонтировать).
Что касается серьезных поломок и ресурса – на данный момент прошло не так много времени, чтобы можно было делать какие-то выводы. Однако массовых проблем по данному двигателю в первые годы эксплуатации не наблюдается. Свои 200 000 км, а в умелых руках даже больше, отходит.
Подводя итог – тянет двигатель хорошо, если нужен автомобиль с автоматической трансмиссией, то вариантов выбора нет. Обслуживание не самое дешевое, но это плата за технологии. Однако ожидать феноменальных цифр расхода и ускорения не стоит. Есть вопросы к ремонтопригодности, но относятся они для владельцев со вторички.