В нескольких следующих заметках представлю вам реальные наблюдения и ощущения от использования китайского вэна в семейной жизни в зимних условиях центральной России. Это не журналистcкий или проплаченный тест-драйв, а скорее очерки пользователя со всеми достоинствами и недостатками.
Думаете о семиместной машине за приемлемые деньги, чтобы и объема для поклажи было достаточно, и семью перевезти на дневную вылазку можно было? Тогда посмотрите в сторону современных китайских производителей. Можете приятно удивиться…В общем, смотрите и решайте сами…
Свой опыт я идеализировать не буду, от мифов и стереотипов также постараюсь уйти, в общем начать с нуля, с чистого листа. Конечно, что-то останется за кадром, что-то подвергнется субъективизму, но постараюсь все же рассказать как оно есть под призмой реальной жизни. Все, поехали!
Часть 1. Введение:)
Наш семейный тест-вояж длился две недели в январе 2021 года, проехали мы немало, ездили почти каждый день, экстремальные режимы теста мы «не включали» :) Эксплуатировали авто в повседневной жизни, стараясь бережно использовать то, что имеем. Это, возможно, и отличает этот тест-вояж от классических журналистских и блогерских заметок, когда машину специально тестируют на все и на всем, что только можно. У нас чисто про повседневные потребительские качества. С точки зрения среднестатистического автолюбителя. И да, опыта владения минивэном не имеем, только присматриваемся. Особенно после этой поездки…
По экстерьеру китайский вэн достоен похвал, конечно. Симпатичный, большой, но не брутальный, в меру солидный, строгий, в меру технологичный, современный, в чем-то лаконичный притягивал взгляды как бизнесменов на улицах городов, так и семейных путешественников. Интересующиеся прохожие спрашивали, что за "непонятный Мерс", что за бренд, сколько стоит, «шикарно» и «гламурненько». Но тут я скажу, что вся эта статусность достигается без обилия позолоты, хрома и вот этого вычурного «дороХо-боХато», чем раньше славились азиаты и авто-вторичка из Арабских стран. Были вопросы из разряда «Есть ли комплектации попроще для перевозки семьи/снаряги/груза» …ну и просто «прикольно» зачастую приходилось слышать. В общем, интерес есть. Но надо отдавать должное, что вэны, тем более в роскошных комплектациях – продукт нишевый пока (или уже?), бизнеса на них одних много не сделаешь.
Кстати, о комплектациях: нам досталась средняя, Prestige . Из наиболее популярного в ней, в отличии от люксовой Premium , нет больших ЖК-мониторов для средних «капитанских» пассажиров, 18 дюймовых колес, адаптивного круиза, системы предупреждения о столкновении и выезде за пределы своей полосы, камер360, беспроводной зарядки для телефона, памяти положений водительского кресла. Зато есть кожаный салон, 10 дюймовый полноцветный монитор на главной панели, электроприводы боковых и задней двери, камера заднего вида (изображение хорошее), бесключевой доступ, старт с кнопки, система старт-стоп (отключил ее почти сразу, так и не привык за несколько лет), два люка – один для передних пассажиров, другой большой панорамный для капитанских пассажиров, трехзонный климат-контроль, атмосферная подсветка внутри, full led оптика снаружи, складывающиеся зеркала при закрытии машины (без датчика слепых зон, к сожалению), ну и куча всего еще, о чем будет частично дальше…Такой средней комплектации вполне достаточно для семьи, в чем-то, конечно, хотелось доработать, но в целом достаточно (например, беспроводную зарядку или память положений водительского кресла).
Размер, конечно, имеет значение :) особенно в большом городе. Машина большая, больше 5 метров, широкая. В повседневной жизни, чтобы на такой машине ездить – нужно привыкнуть. Все-таки кататься по дворам, школам-садам, магазинам у дома на большой машине не так проворно получается, как на том же гольф-классе. Это не недостаток, наверное. Особенность скорее. Некий компромисс. Как впрочем и с гольф-классом. Привыкаешь в общем. Как и к новому телефону с экраном в 6-7 дюймов после 4.
Да, впервые взглянув на экстерьер и интерьер понимаешь, что вэн скорее относится к классу «бизнес». Казалось бы, странно тестировать бизнес-вэн с семьей. Но, знаете, все чаще замечаю на дорогах мегаполисов не просто «вагончики» для перевозки всех членов семьи и/или большого объема вещей, а престижные, в хороших комплектациях вэны (нет, не «членовозы», конечно…), в которых действительно комфортно делать дальние вояжи всей семьей. А там, где семья, целая гора вещей…В общем, думаю, что спрос на такие комфортные вэны будет только расти со стороны не только умеющего считать деньги бизнеса, но и относительно обеспеченных семей. Да, как многие верно подметили, рынок вэнов в мире, а в России в особенности, сдулся за последнее десятилетие, вместо них нишу заполнили паркетники и большие внедорожники. Но все циклично, и возможно, автопроизводители все больше будут обращать внимание на этот сегмент. Да и ощущения все равно другие от вэна. Ты реально как в маленькой квартире, объема много. Во внедорожнике так себя не ощущаешь, хотя он вроде бы такой же однообъемник. Конечно, не всем и далеко не всегда такие ощущения нужны. Но, оставляя за скобками бизнес-спрос, семьям, ведущим активный образ жизни, любящим вояжи, пусть даже не за тридевять земель, такой авто может приглянуться. Тем более, по цене он не намного дороже того же заслуженно популярного Кадьяка, но комфорта во время поездки всей семье дает больше, на мой взгляд, да и возможностей для перевозки багажа тоже (за некоторыми исключениями ниже).
Итак. GAC GN 8. В Китае продается уже ресталинговая версия, более мощная, у нас пока только эта. Китайский конкурент Мерседесу V-класса, Мультивэну/Транспортеру от Фольца, Хенде Н-1, Альфарду от Тойоты. Есть еще Крайслер Пасифика и Пежо/Ситроен Травеллер, но это, мне видится, конкуренты второго круга из-за особого отношения нашего обывателя (и меня в том числе) к авто-американцам и французам…Вроде бы еще КИА хотела представить новый Карнавал в текущем году, но, думаю, ценник там будет негуманный:), сравнимый с Мерсом… Также на трассах можно увидеть Тойоту Сиенну: породистый вэн с многолетней историей но, насколько знаю, официально новые модели сейчас к нам не поставляются, а относительно свежие б/у варианты стоят как этот новый китаец (3-3,5 млн.руб.). Надо отметить, что в последние год-два выбор вэнов, конечно, немного расширился на нашем рынке (все циклично, самая темная ночь – перед рассветом). А пандемия и локдаун 2020 по идее должны были еще более способствовать росту спроса на этот класс (как и полноценных больших внедорожников). В условиях локдауна вариант автопутешествий по нашим российским просторам (не слишком обустроенным, к сожалению или к счастью, уж не знаю) выглядит привлекательнее, чем очередные онлайн-развлечения на диване. Кстати, даже УАЗ вроде бы говорил о запуске сервиса аренды своих внедорожников. Хорошая инициатива.
Да, к нашим баранам - мы дожили до того момента, когда можно говорить о конкуренции между немцами и китайцами. Может, это произошло и раньше, но для меня после этой поездки открылся китайский мир машин. Новый дивный мир и опыт. Конечно, китайский вэн - это не масс-сегмент, надо осознавать. Но сам факт того, что на рынке появляются такие представители китайского автопрома, уже немного переворачивает мир. Да что тут говорить…китайцы вон скоро спутник на Марсе будут пытаться посадить и вообще…
Если китаец не может конкурировать пока репутацией и имиджем, то остается конкурировать потребительскими качествами и ценой. Качеством и ценой. И это у них получается. Даже сходу, видя этот длинный объемный вагончик, неплохо сложенный с точки зрения дизайна, и зная, что он почти в 2 раза дешевле Мерса, корейского (H 1-Starex ) или японского соплеменника (Alphard ), невольно задаешься вопросом «До коле…»…ну или по крайней мере просыпается интерес протестировать и сравнить. Цена этой средней комплектации - около 3,2 млн.руб., а вообще разброс - от 2,7 до 3,5 млн.руб. (примерно). А по потребительским качествам и опыту - подробнее дальше.
Ну давайте пару конкретных ситуаций.
Все две недели возникали регулярные проблемы с замерзанием омывайки в форсунках. Может омывайка плохая. Хотя использовал свою, проверенную. Теплых форсунок омывателя нет. Но при стоянке машины и одновременно работающем движке – форсунки, видимо, отогревались и начинали прыскать. Поскольку ездили мы там, где грязевой жижи не было и стояли морозы, после мойки и ночи отогрева машины, необходимость в форсунках была некритичной, но на обратном пути вопрос снова встал остро. Регулярное использование форсунок, как по будильнику, вопрос решило. В общем, заливать надо самую лютую незамерзайку, тогда будет легче.
Также, в наших условиях на машинах именно для дальних путешествий, конечно, удобно иметь омыватели фар. Их нет. Поэтому периодически приходилось мыть, протирать передние фары. Противотуманки практически не использовал. На трассе с приемлемой видимостью они бесполезны, да и грязь их облегает плотно и быстро на наших грязных дорогах. В итоге, хорошо бы китайцам напомнить про «российский пакет» или «зимний», хотя по факту из «зимнего» только, пожалуй, теплых форсунок и не хватает. Ну можно еще камеру заднего вида как-то омывать и протирать, но это я уже фантазирую и придираюсь :)
Поначалу в первый день компьютер назойливо говорил о пониженном давлении в шинах – в итоге, подкачивал колеса на двух заправках, в моменте не помогло, но через час-другой датчики стали показывать то давление, до которого качал на заправках и они в итоге перестали пиликать. При этом температура правого переднего колеса была всегда стабильно выше остальных. Греется от двигателя сильнее, видимо.
А вот проблема с замершей крышкой бензобака стоит отдельного упоминания. После мойки, видимо, вода попала не только на заднюю стенку крышки бензобака и та примерзла, нет же - для этого у заправщиков на заправках уже приготовлена в кармане пластиковая карта, чтобы отковыривать крышку, но нам такая карта не помогала. Все оказалось сложнее – в пипку-фиксатор этой крышки попала влага и она просто не двигалась. Не знаю, каким чудом и мытарством, но после минут 10-15 мы эту крышку открыли таки на заправке (без бензина не уедешь далеко), я потом еще долго пытался разработать эту пипку на морозе, но безрезультатно, надо было отогревать и сушить. Поэтому, первую пару дней мы ездили с замком-закрывашкой бензобака в виде….скотча :) иначе он не закрывался, пипка замерзла и не держала крышку в закрытом положении. А всего-то надо было производителю додуматься эту пипку упаковать в герметичный резиновый чехольчик, наверное. Вот тут небольшая недоработка инженеров. Последующие мойки я заканчивал протиранием на сухо этих двух закрывашек бензобака.
Дальше - больше...а пока на этом поставлю запятую. Если вам было полезно и/или понравилось, лайки в студию. Буду благодарен такому "спасибо" и вообще обратной связи.
Автомобиль предоставлен компанией "Автотракт" (г.Владимир)