Те, кто меня знает, знают и то, что я терпеть не могу кроссоверы. Особенно те, которые прикидываются внедорожниками, но сдаются в первой же луже. Но Дастер я уважаю. Это валенок, кирзовый сапог, простой и надежный. И, хотя и не планирую в ближайшее время покупку новой машины, премьеру нового Дастера я ждал не только из профессионального интереса. И мои ожидания оправдались на 90%.
Когда-нибудь я напишу подробный материал про то, как он едет. Но пока что могу констатировать тот факт, что новый Дастер не растерял своих способностей на бездорожье: те же углы въезда и съезда: 31 и 33°, клиренс 210 мм и даже чуть больше под защитой, та же система полного привода, которая не перегревается, муфту можно заблокировать вплоть до 80 км/ч, имитации колесных блокировок и ESP, которая теперь идет в базе со всеми полноприводными машинами.
А теперь со слов Владимира Мельникова из Авторевю, которому уже посчастливилось прокатиться на машине по полигону. Настройка шасси на асфальте стала более азартной, машина отлично уходит в занос под сброс газа, а потом скользит и ESP не вмешивается, пока не крутанешь рулем в сторону заносу. Энергоёмкость не стала хуже, а может быть и улучшилась за счет более длинных рычагов. Геометрическая проходимость на высоте. Машина гребет по снежной целине, как не гребет почти никто из кроссоверов, если не церемонится с газом.
Электроусилитель руля стал электрическим, пропали удары, передающиеся на руль на кочках, руль стал легче и приятнее, к тому же он теперь регулируется в четырех направлениях (хотя диапазоны и небольшие). В общем, по бездорожью новый Дастер едет не хуже старого, а на асфальте он явно лучше. Подрамник у него теперь не от Логана, а от Каптюра и Арканы. На скорости теперь меньше шума, чем было раньше (то ли это заслуга лучшей шумки, то ли менее крутой наклон лобового стекла дал о себе знать).
Что ещё приобрел Дастер? Во-первых, зимний пакет. Подогрев руля, подогрев лобового стекла, электрический элемент в системе отопления салона, подогрев форсунок (которые наконец-то по просьбам трудящихся переехали с капота на пластиковое жабо), двухступенчатый обогрев всех сидений (да, даже задних; и кнопки теперь в человеческих местах), система дистанционного программируемого запуска.
Во-вторых, новый дизайн. Да, он похож на старый, но на самом деле все новое. Стекла и двери Дастер все ещё делит с Логаном (теперь уже второго поколения), но выглядеть машина стала лучше. По периметру теперь пластиковый обвес (правда, он похоже не для всех версий), который как ни крути, а спасает арки от сколов и царапин, порог (точнее накладка) стал меньше по ширине и теперь, если постараться, можно сохранить штаны чистыми (раньше, если кто не в курсе, это было практически невозможно). Передние фары по всех комплектациях только галогеновые. И это огромный плюс, потому что они не разорят, если машина попадет в легкое ДТП. Задние - светодиодные и напоминают Джип (да какая разница, если тех Джипов по пальцам пересчитать?).
Салон преобразился полностью. Только руль старый остался. По качеству пластик остался таким же дубовым, но выглядит это все более приятно. Мультимедийка, блок климата, приборы, кресла и много чего ещё взяты от Арканы. В списке опций есть не только камера заднего вида, но и система кругового обзора. Но главное — новый Дастер теперь может похвастаться 6 подушками безопасности и 5-звездочным рейтингом безопасности.
Ну а теперь вишенки на торте. У Дастера аж 5 вариантов мощности. Остался прежним 1,6-литровый атмосферник. В базе он выдает 114 л.с., идет только с 5-ступенчатой механикой и передним приводом (у всех остальных поголовно полный привод). Я так полагаю, это будет некая прайсовая модификация, которая будет делать ценник привлекательным, но мало кто будет её покупать, да и у дилеров её скорее всего днем с огнем не найдешь, только под заказ. Это раз.
Полноприводная версия будет выдавать 117 л.с. и ей положена уже 6-ступенчатая механика с короткой первой передачей (как на первом Дастере), заменяющей отсутствие демультипликатора. Это два.
Разумеется, будет 1,33-литровый турбомотор, знакомый нам по Аркане, Каптюру и Мерседесам. 150 л.с. и 250 Нм. С ним в паре идет полный привод и вариатор. Формально вариатор тот же, что и на Аркане, но его адаптировали под Дастер. Гидротрансформатор остается свободным вплоть до 45 км/ч. Это уберет нагрузки на вариатор при пробуксовках и в моменты ударных нагрузок, когда колеса резко находят зацеп. Умно! А заодно это упрощает управление на бездорожье в целом. В общем, инженеры подумали о том, как и где приходится ездить Дастерам в России. Молодцы. Это Три.
Помимо полного привода турбомотор может иметь механику. И это важное отличие от Арканы и Каптюра. "Палку" все ещё любят в России. Тем более на бездорожье. Первые 4 передачи такие же короткие, как на первом поколении, а вот пятая и шестая растянуты в угоду экономичности и комфорту. На 100 км/ч на тахометре теперь всего 2000 оборотов в минуту!
Четыре — это наш старый-добрый дизель на 1,5 литра и 109 л.с. с кучей тяги (240Нм) в узком диапазоне оборотом, полный привод и 6-ступенчатая механика.
А пятый двигатель - это тот самый 143-сильный 2,0-литровый атмосферник, который не едет на свои лошади, зато надежный и олдскульный. Его, я полагаю, оставили пока что, чтобы посмотреть, кто будет выигрывать в дуэли: турбо или атмо. Так сказать, для консерваторов. И правильно сделали. Хотя этого ну вообще никто не ожидал! Правда, двухлитровый мотор лишился своего не менее старого, но менее надежного напарника - 4-ступенчатого автомата DP0. В общем-то не велика беда, но все-таки немного жаль, что теперь осталась только механика и даже вариатора с атмосферников не предлагают.
Ну а теперь о том, почему мои ожидания оправдались лишь на 90%, а не на все 100. Главное — это как раз то, что вариатор и две педали нам предлагают лишь с топовым турбированным мотором. В приницпе, понятно, почему так, не нужен внутренний каннибализм: нужен вариатор с 1,6-литровым атмосферником — бери Каптюр, но ведь у Капюра нет версии так, чтобы и с атмосферником, и с вариатором, и с полным приводом одновременно. И у Арканы тоже такого варианта нет. Выходит, что снова надо делать выбор: либо две педали и одна из топовых комплектаций, либо работай ручками и ножками.
В остальном же новый Дастер - это отличный автомобиль. Он не растерял своих лучших качеств, улучшил то, что требовалось, и приобрел новое. Мне кажется, что теперь отрыв Дастера от Арканы и Каптюра в продажах будет ещё больше. По настоящий день на Дастер приходилось около 60% продаж из общих кроссоверных, а на Аркану и Каптюр - примерно 40. Теперь, наверное, Дастер возьмет на себя ещё больше.
Вот она Нива 21 века! Для того, чтобы радоваться всей душой, не хватает только цен. Их объявят в конце февраля, а продажи начнутся уже в марте.
Учитывая, что Каптюр стоит от 1,14 млн рублей, думаю, что Дастер в самой простой комплектации будет стоить до миллиона, но нормальные версии с полным приводом будут все дороже миллиона. И все равно это будет выгоднее Креты. Только теперь на Дастере будет не стыдно.
А как вам новый Дастер? Уже идете занимать очередь? Кстати, об очередях. Новый Дастер делают уже как месяц, и будут делать весь февраль, так что дефицита машин быть не должно и я сильно надеюсь, что дилеры не будут наживаться на обнищавших россиянах, устанавливая допоборудование на 100-150 тысяч рублей и не продавая машины без него, как было с первым поколением на протяжении первых лет выпуска.
Ещё интересно: "Не хочу ни Крету, ни Каптюр" - Chevrolet возвращает в Россию Tracker с классной ценой и новым дизайном
"Как Kia Sorento, только мощнее, экономичнее и на платформе Volvo" - ждем Geely KX11 в России
Новый корейский кроссовер за 700 тысяч с дизелем и автоматом - Kia Sonet