Речь идёт о юбилее Аварийно-восстановительной службы Горэлектротранса, которую не зря ещё называют «трамвайной скорой помощью». Ведь её работники первыми приходят на выручку транспорту, попавшему на линии в нештатную ситуацию. От слаженных действий бригады, отточенных до автоматизма, зависит время задержки движения, сведение к минимуму неудобств для сотен пассажиров. А ведь бригады с эмблемой носорога на оранжевых спецовках приходят на помощь и в других ситуациях: участвуют в ликвидации аварий, связанных с падением деревьев на рельсы и контактную сеть, откачивают с путей воду в случае прорыва трубопровода или разгула стихии. В общем – отвечают за максимально быстрое возобновление стабильной работы электротранспорта.
Юбилей – хороший повод задуматься о пройденном пути, вспомнить свою историю, осмыслить настоящее и проанализировать завтрашний день. 80 лет – много это или мало? С одной стороны много, ведь возраст Аварийно-восстановительной службы сравним с возрастом петербургского трамвая, которому в этом году исполнится 114 лет. А с другой – мало, ведь по-настоящему современный период развития службы начался относительно недавно.
Аварийно-восстановительная служба ведёт свою историю с 1941-го года. До этого времени трамвайные парки имели в своём хозяйстве по одному аварийному вагону и занимались аварийными работами совместно со Службой движения и линейными слесарями Службы подвижного состава. Аварийные бригады были обособлены друг от друга, поэтому в начале сороковых годов назрела необходимость их объединения. 11 февраля 41-го был издан приказ начальника Трамвайно-троллейбусного управления Ленгорисполкома Михаила Сороки о создании Централизованного пункта аварийно-технической помощи (ЦПАТП). Это было сделано в целях «улучшения работы аварийно-технической помощи на линии, лучшего использования квалифицированных рабочих и сокращения административных расходов». Находился пункт в ведении трамвайного парка им. Блохина.
В годы блокады бригады ЦПАТП находились также в трампарках им. Коняшина и Смирнова. Вместо ушедших на фронт мужчин работали в основном женщины, на которых легла непомерная нагрузка. Бомбы и снаряды разбивали трамваи, повреждали пути и контактную сеть. Женщинам приходилось в тяжелейших условиях заниматься аварийно-восстановительными работами, устранять сходы трамваев с помощью реечных домкратов, разбирать завалы. Ветеран службы М. П. Алексеева вспоминала: «Девчонкой со школьной скамьи, ещё паспорта не было, пришла в 1943 г. аварийным слесарем ЦПАТП. Мужчины все на фронт ушли, и бригада состояла из пяти обессиленных женщин, вручную поднимали сошедшие с рельсов трамвайные вагоны. На себе домкраты носили. А сами — в чём душа держится, время-то какое: блокада. Долго привыкнуть не могла, плакала — всё железное, всё тяжелое. Откуда силы брались — сама не знаю». Наряду с аварийно-восстановительными работами женщинам приходилось обеспечивать сухим песком конечные станции. Песок сушили на дровяных плитах, переворачивая его лопатами. Также вручную, вёдрами, через окно загружали песковозные вагоны ёмкостью три кубометра.
В послевоенные годы аварийные бригады были реорганизованы в Отдел линейных аварийных работ. Общая численность персонала ОЛАР составляла около ста человек, в их число входили линейные слесари, работавшие на 12 конечных станциях, расположенных в разных частях города. Аварийных машин было всего три, базировались они в парках им. Блохина, Смирнова и на Стремянной улице. Подъём и установку вагонов на рельсы по-прежнему осуществляли с помощью примитивных средств: реечных домкратов, металлических листов и деревянных прокладок.
В начале 70-х годов Отдел линейных аварийных работ был переименован в ЦЛАР – Цех линейных аварийных работ, с дислокацией в том же парке. Цех располагал уже четырьмя машинами с бригадами из пяти человек. В своей тяжёлой физической работе они использовали старые методы, поэтому остро назрела необходимость в создании машины с гидроподъёмным механизмом. К концу десятилетия были проведены испытания первой аварийной машины на базе автомобиля ГАЗ-53. Первый гидроподъёмник с суточным режимом работы был введён в действие в начале 80-х годов и базировался в трампарке им. Блохина. Второй был поставлен на дежурство на конечную станцию «Проспект Славы». Машины зарекомендовали себя хорошо, выезжали на сложные задержки движения, а время постановки вагонов на рельсы значительно сократилось.
С 1983 года, с приходом в службу Александра Майорова, началось её стремительное техническое преображение. Уже спустя год благодаря усилиям Александра Константиновича у аварийщиков появился центральный пункт базирования на Хасанской улице, со сварочной, механической, столярной, гидравлической и электромастерской. Оборудование этих мастерских помогло ввести в эксплуатацию в 1985 году первый в Советском Союзе гидроподъёмник на базе ЗИЛ-130. Установка гидроподъёмника с обустройством кунга и размещением в нём аварийной бригады разрабатывалась силами мастеров и рабочих ЦЛАР. Новая техника прекрасно зарекомендовала себя при выполнении аварийно-восстановительных работ, но вместе с тем потребовала создания новых приспособлений. Они тоже разрабатывались силами самой службы. Параллельно создавались карты аварийно-восстановительных работ, изготавливались и внедрялись новые средства механизации, технологическая оснастка аварийных машин. Технические расчёты и испытания новой техники проводились совместно с конструкторско-техническим бюро предприятия. Итогом этой работы стала полная замена в 1989 году гидроподъёмников на шасси ЗИЛ-130. А с появлением нового типа подвижного состава – вагонов ЛВС-86 – часть гидроподъёмников были переоборудованы в универсальные, что позволило устранять сходы средних тележек вагона на открытом полотне.
В 1988 году на службе у аварийщиков появился трактор «Кировец» К-701 с навесным гидрооборудованием – и тоже впервые в СССР. Это стало ещё одной важной вехой в истории АВС. Трактор обеспечивал буксировку вагонов по методу седельного тягача, устранение сходов тяжеловесных поездов с помощью гидравлических домкратов с приводом от трактора, буксировку составов на участках с повреждённой контактной сетью. Вскоре в эксплуатацию был введён второй «Кировец». А для работы в чрезвычайных условиях аварийщиками использовался танковый тягач БКТ на колёсном ходу. Оставаясь цехом в трампарке им. Блохина, ЦЛАР уже давно фактически работал как структурное подразделение. И в сентябре 1994 года приказом директора Горэлектротранса Юрия Горлина была создана Аварийно-восстановительная служба во главе с Александром Майоровым, который продолжил её совершенствование.
В наши дни качественно новый уровень технического оснащения АВС особенно заметен на примере аварийных машин и их оснастки. Автомобили ЗИЛ заменяются КамАЗами, оборудование и характеристики которых намного прогрессивнее. А в 2019 году для службы был приобретён локомобиль Unimog с гидрооборудованием, созданным по техническому заданию Горэлектротранса. Многофункциональная машина способна передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по рельсам, буксируя вагоны массой до 100 тонн. Локомобиль может объехать пробки по обособленным трамвайным путям, выручит там, где другому грузовому автомобилю сложно подъехать к месту аварийно-восстановительных работ, например, на открытом полотне.
Особенно наглядно оснащение современной Аварийно-восстановительной службы её работники продемонстрировали в 2019 году, приняв участие во всемирном марафоне #TetrisChallenge. Тогда только в одном кадре удалось разместить около 80 процентов материалов и приспособлений, остальные остались в грузовике.
Одновременно с повышением технического уровня АВС растёт профессионализм работников службы, что отражается на сокращении среднего времени ликвидации аварийного случая - одного из основных показателей деятельности подразделения. В 2013 году это время составляло 7 мин. 24 сек., в 2018 году – 6 мин. 18 сек., а в 2020-м – 6 мин. 6 сек. Непосвящённому эта разница может показаться несущественной. Однако транспортники хорошо знают истинную цену времени, когда каждая дополнительная минута простоя на линии влечёт за собой убытки для предприятия и неудобства для пассажиров. Слаженность действий работников АВС можно оценить на конкурсах профессионального мастерства, начало которым тоже положил Александр Константинович Майоров, ушедший из жизни в 2016 году. Поэтому соревнование 2018-го года посвятили его памяти.
Сейчас, когда электрический транспорт стоит на пороге новой технической революции, сложно представить, какой будет оснастка Аварийно-восстановительной службы, предназначенная для работы с «трамваем будущего». Хотя работники АВС задумываются об этом будущем уже сейчас. Например, слесарь по ремонту подвижного состава Сергей Иванов, удостоенный в 2020 году благодарности министра транспорта, полагает, что лет через пятьдесят работники службы будут выезжать на аварийные случаи в экзоскелетах. Человек, облачённый в специальный модуль, сможет просто поднять вагон и поставить его обратно на пути.
Но какие бы чудо-новинки ни пришли на смену современной технике, в Аварийно-восстановительной службе уверены: её всегда будут отличать и объединять чувство товарищества, взаимовыручка, работа плечом к плечу, а также узнаваемая в городе эмблема в виде мощного и цепкого носорога. Ведь этот талисман отражает самые сильные стороны АВС, девиз которой придумал в своё время бригадир Владимир Паруев: «Пришёл, увидел, устранил»!