Мы используем 6,8 миллиарда масок для лица в день. Исследователи хотят превратить их в дороги. И дороги могут быть даже сильнее, чем традиционные дороги.
Одноразовые маски, которые мы видим каждый день, должны куда-то идти. Многие, если не большинство, оказываются на свалке. Исследователи разработали новый материал, который превращает все эти маски в дороги.
Согласно новому исследованию, исследователи из Университета RMIT в Мельбурне (Австралия) разработали новый материал, который объединяет измельченные одноразовые маски для лица с переработанным бетонным заполнителем (RCA), веществом, изготовленным из отходов разрушенных зданий, таких как бетонные куски, которые измельчаются и повторно используются.
Новый материал не только дает новую жизнь некоторым из 6,8 миллиардов масок для лица, которые, по оценкам исследователей, используются во всем мире каждый день; согласно исследованию, он действительно может сделать дороги более прочными.
Одноразовые маски для лица создают значительные отходы . В июльском докладе ООН назвала приток одноразовых масок “токсичной проблемой” и подсчитала , что 75% использованных масок и других связанных с пандемией отходов окажутся на свалках или плавают в океанах.
Дороги могут показаться маловероятным способом повторного использования масок, но некоторые дороги уже сделаны из переработанных материалов . Результаты эксперимента предполагают, что RCA, смешанный с лицевыми масками, может быть использован для двух из четырех слоев, обычно используемых для создания дорог. Для прокладки двухполосной дороги длиной 0,62 мили (или одного километра) потребуется около 3 миллионов масок для лица, чтобы перенаправить 93 тонны отходов со свалок.
Это решение может не только смягчить воздействие COVID-19 на окружающую среду, но и фактически улучшить работу дороги. Они обнаружили, что переработанная бетонная смесь действительно может улучшить прочность, пластичность и гибкость дороги по сравнению с контрольным образцом RCA без измельченных масок фактов в смеси.
Это происходит по нескольким причинам. Одноразовые маски для лица изготавливаются с использованием одного из самых больших врагов матери-природы: пластика. В частности, полипропилен. Но так как он не разлагается, это идеальный материал для дороги. Это выглядит довольно научно, но исследователи обнаружили, что полипропиленовые волокна в масках усиливают связь между частицами щебня, делая полученное покрытие более прочным, чем ваш типичный вариант. Они также увеличивают сопротивление растяжению между агрегатами частиц, согласно ли. Это помогает сделать конечный материал более устойчивым к износу, чем традиционный асфальт.
Чтобы построить образец, исследователи использовали новые маски для лица—не используемые—из-за ограничений их лаборатории COVID-19. Но если бы они использовали сброшенные маски, они могли бы вытащить их из потока отходов несколькими различными способами. Как объясняет Ли, отходы обычно разделяются по размеру и весу. Более мелкие детали, такие как маски для лица, легче обрабатывать и обрабатывать, говорит он, и могут быть извлечены с помощью взрывов воздуха из воздушного классификатора, который выглядит как дымоход и использует воздуходувку для всасывания воздуха сверху, или воздушные ножи—в основном завеса сжатого воздуха, которая может перемещать вещи.
Основываясь на анализе затрат, этот процесс действительно может сделать дороги дешевле в строительстве. Добыча первичного сырья из карьера обходится примерно в 50 долларов за тонну, тогда как RCA-около 26 долларов. И хотя сбор, дезинфекция и транспортировка использованных масок могут увеличить расходы, нужно сравнить эти дополнительные расходы с затратами на их утилизацию на свалке, которые, могут варьироваться от 32 до 78 долларов за тонну в городских районах Австралии.
“Использование масок для лица с переработанным бетонным заполнителем в качестве альтернативного материала позволит не только сократить количество отходов, образующихся в результате пандемии, и потребность в первичных материалах, но и снизить затраты на строительство примерно на 30%”
Теперь остается найти местного правительственного или промышленного партнера для создания и тестирования прототипа в масштабе.