Продолжаем тему интегральных тракторов Липецкого тракторного завода. Сначала предлагаю прочитать статью про ЛТЗ-145, дабы у вас сложилась полная картина происходящего и была хронология событий. Прощу прочитать статью до конца, дабы Вы смогли почувствовать всю глубину, боль и маразм тогдащних министров в отношении интегральных тракторов ЛТЗ и чтобы у вас была полная картина происходящего.
Итак, ЛТЗ-145 из-за красного света в министерстве запустить в серию до сих пор не удалось и Липецкие тракторостроители модернизируют эту машину, долгим и упорным трудом проталкивая её в свет. Так только в 1995 году будет налажен выпуск ЛТЗ-155. Главным конструктором его был Дурманов Александр Сергеевич. Но заводу это стоило колоссальных усилий, которые затем пропадут даром... Для производства был отстроен новый цех, закуплено современное оборудование. Некоторые детали трактора должны были изготавливаться с помощью лазерной резки. За 13 миллионов долларов было куплено две линии 13 прессов (6 и 7 соответственно) немецкой фирмы ЭРФУРТ, которые после банкротства завода были проданы комерсам за 1 мл. рублей. Была предусмотрена автоматизация производственных процессов и управления производством. Уже имевшееся большое количество новейшего оборудования, станков (более 400 ед), ЭВМ позволяли успешно реализовать заложенные в проекте идеи. Всё было готово к производству!
После такого "апгрейда" завода и создания опытных образцов 155-ки, коллектив липецких тракторостроителей был настроен наращивать выпуск столь необходимых для сельского хозяйства тракторов ЛТЗ-155.
Работам по тракторам интегральной схемы в ЛТЗ предшествовал ретроспективный анализ эволюции развития колесных пропашных тракторов с первых лет их появления. Обратите внимание на развесовку.
По результатам испытаний на устойчивость трактора традиционной схемы хорошо иллюстрируется на примере трактора МТЗ-80, навешенное сзади трактора орудие в транспортное положение без передних балластных грузовзадирает морду и работать трактор не может. А установка доп баков на МТЗ значительно ухудшала обзор и комфорт работы. 2, а тем более 3 орудия одновременно МТЗ-шкам было не потянуть! И приходилось задействовать 2, 3 отдельных трактора.
Когда интегральный ЛТЗ-155 справлялся в одиночку с 3-мя орудиями! Взгляните что можно было навешивать, можно было сделать комбайн!
По разным причинам на тракторы ЛТЗ-155 устанавливались двигатели Владимирского, Волгоградского, Харьковского, Алтайского, Минского, Ярославского моторных заводов. Устанавливались двигатели как воздушного, так и водяного охлаждения фирмы “Deutz” (Германия). Прорабатывалась установка двигателей других зарубежных фирм “Caterpillar”, “Volvo”, “Mersedes Benz”, “Sisu” и др. Из-за отсутствия отечественных дизелей требуемой мощности и достаточно высокого технического уровня ставка делалась на двигатели фирмы “Deutz” с электронным управлением, т.е при работе автоматически настраиваются оптимальные параметры работы дизеля.
Интересный факт- На сборку этих 5 тракторов приехал немец с завода ДОЙЦ. До Липецка он добирался своим ходом на легковом МЕРСЕДЕСЕ , но где-то под Смоленском ему на стоянке разбили водительское стекло. Приехал он с фанеркой и в экспериментальном цеху ему сделали окно из плексигласа. Кстати, немцы высоко оценили трактор, он им очень понравился и они хотели закупать более тысячи тракторов ЛТЗ-155 в год. Чего не скажешь о наших министрах, которые не давали ход этой удивительно энергонасыщенной машине, ведь трактор был запущен в опытное производство ещё в 1989г, а серийно вышел только в 1994!
На фото ниже можно увидеть Ивана Иосифовича Дронга, создателя известного на весь мир семейства тракторов “Беларусь в задумчивой позе стоящим на свекловичном поле одного из хозяйств Тамбовской области, где проходил семинар ученых и специалистов по возделыванию сахарной свеклы, на котором решалась в определенной мере судьба трактора ЛТЗ. Трудно переоценить роль Ивана Иосифовича в становлении интегрального трактора на Липецком тракторном заводе.
Ушедший в мир иной Иван Иосифович когда-то говорил: «Перевернусь в гробу, если не поставят на производство трактор ЛТЗ-155». Но к сожалению, как и многие выдающиеся разработки в нашей стране трактор остался недооцененным. Хоть машина и была выполнена в железе и пошла в серию, масштабы производства были небольшими, хотя само производство готовилось масштабно, дорого и долго! Окончательная точка в печальной истории этого уникального трактора была поставлена в 2004 году, когда завод был объявлен банкротом и весь модельный ряд ЛТЗ был снят с производства. Выпускался ЛТЗ-155 с 1995 по 2004 год.
Теперь самое интересное- всё это время МТЗ вело разработку нового трактора МТЗ-142, который был прямым конкурентом ЛТЗ-155. И да, простите за прямоту, но теперь это тот самый говнотрактор МТЗ-1221, думаю кто работал на нём поймут почему я его так назвал... Читаем дальше...
“ЧЕРНЫЕ” ГОДЫ (19831988) ЗАПРЕТА РАБОТ НА ЛТЗ ПО ИНТЕГРАЛЬНЫМ ТРАКТОРАМ
Тут нужно вернуться немного назад к ЛТЗ-145. Еще продолжались сравнительные государственные испытания тракторов, еще не состоялось заключительное заседание государственной комиссии, тем более не было рекомендации в серийное производство трактора МТЗ-142, а на Липецком тракторном заводе по указанию Минсельхозмаша в июле 1983 года была начата подготовка производства этого трактора. В спешном порядке ГСКБ МТЗ передал на ЛТЗ недоработанную конструкторскую документацию трактора МТЗ-142. Для липецких тракторостроителей со стороны Минсельхозмаша действовало заложенное ультимативное требование: или выделение средств на реконструкцию завода под серийный выпуск тракторов МТЗ-142, или никакой реконструкции и никакого хода трактору ЛТЗ-145. Для осуществления этого замысла, прежде всего, были подобраны для ОГК ЛТЗ покорные руководители, которым не дороги ни государственные средства, ни многолетний творческий труд конструкторов, ни готовый уже к серийному выпуску ЛТЗ-145, который может пользоваться спросом многие годы и к которому уже проявили интерес потребители. Просто вдумайтесь что, готовый трактор ЛТЗ не пускали в производство, а приказали наладить выпуск сырого МТЗ-142 на Липецком заводе.
А теперь представьте чего стоило наладить выпуск хотябы малой серии тракторов ЛТЗ-155, после всех запретов "свыше". Но всё было тщетно и "мудрые" ставленники свыше завод уничтожили! Вот что по этому поводу говорил сам главный конструктор ЛТЗ-155 Дурманов Александр Сергеевич -"Пожалуй, самой ощутимой потерей для города, области и страны в целом является потеря слаженно работавших коллективов высококвалифицированных заводских специалистов... В то же время на абсолютном большинстве зарубежных, покупаемых теперь по высокой цене российскими сельхозпроизводителями тракторах перечисленные новшества имеют место и широко применяются...Вместе с заводом загублена десятилетиями создававшаяся единственная в стране школа конструкторов тракторов интегральной схемы... Конструкторы, как и другие высококвалифицированные специалисты завода, оказались не у дел."
Выражаю огромную благодарность Константину Чеканову за предоставленную книгу Дурманова А.С "Далёкое прошлое и недавное будущее", которая легла в основу данной статьи. Потрясающая по откровенности и боли книга. Реккомендую к прочтению в 1 комментарии.