Autocannone da 102/35 su SPA 9000C стала самой мощной и самой необычной артиллерийской установкой на автомобильном шасси в первой четверти 20-го века. Рассказ о серийной колёсной САУ в материале ниже.
Autocannone da 102/35 su SPA 9000C/Пушка 102/35 на автомобильном шасси SPA 9000C
Страна: Италия
Производитель: Gio. Ansaldo & C./шасси Società Piemontese Automobili = SPA
Год выпуска: 1915-1917
Кол-во: 135 (138?).
Вооружение: Cannone 102/35 Mod. 1914
Шасси: SPA 9000C
Боевая масса: 6900 кг
Бронирование: 4-6 мм
Двигатель: 35 л.с., 5670 см3
Расчет: 8
Где увидеть: только пушки. Израиль. Хайфа. с корабля "INS Hagana (K-20)") Clandestine Immigration and Naval Museum, Haifa, Israel
Эта статья из цикла об итальянских Autocannone, за годы Первой мировой войны превратившихся в полноценные САУ на автомобильном ходу. Предыдущую статью цикла можно прочитать здесь - Iтальянские автопушки. Часть 9. Autocannone da 102/35 su SPA 9000C.Прототип. 1915. Рождение маленького шедевра большого калибра.
В течении лета 1915 года уже воюющая с Центральными странами Италии испытывала мощную зенитную установку со 102-мм корабельным орудием на шасси достаточно обычного по конструкции грузовика SPA 9000C. По итогам испытаний было сделано не так много замечаний, как можно было предположить. Военные явно хотели получить мощную САУ, поэтому просто закрыли глаза на то, что пушка с максимальным вертикальным углом в 25 градусов вряд-ли будет удачной против самолетов. Так как самоходку больше видели в качестве артсистемы огневой поддержки от Ансальдо затребовали усиления защиты. Моторный отсек и самой артиллерийской машины, и ряда машин поддержки был прикрыт бронированием. Саму Cannone 102/35 Mod. 1914 защитили броневым щитом, массой 300 кг, что ещё больше увеличило нагрузку на шасси. Именно в таком виде автомобильное орудие было принято испытательной комиссией, и 7 сентября 1915 года завод «Ансальдо» получил заказ на поставку данных ЗСУ. Туринская фабрика Società Piemontese Automobili начала производство специальных усиленных коротких шасси 9000C для пушек и удлиненных шасси 8000P для вспомогательных машин батареи.
Самым главным недостатком, сохранившимся и в серийной версии были маленькие углы вертикальной и горизонтальной наводки. Горизонтальная наводка ограничивалась углом развода станин, которые были предназначены вместе с мощными сошниками и системой тросов для компенсации отдачи мощного орудия, и монтировались к машине на боевой позиции. Первый серийный вариант предусматривал что обе станины перевозятся отдельно грузовыми машинами и монтируются к задней части рамы автомобиля при оборудовании огневой позиции. Вертикальная наводка ограничивалась "геометрически" - расположение пушки не позволяло проводить заряжание и выстрел при углах больших 25 градусов. При таких возможных углах наводки можно выполнять заградительную зенитную стрельбу в узком переднем секторе.
После поступления первых подразделений выяснилось, что система стабилизации пушки с длинными станинами и опорами работает плохо. Вертикальные нагрузки передавалась на грунт через подвеску автомобиля, возникали колебания, которые не давали возможности стрелять, подвеска быстро выходила из строя. Для устранения этого недостатка была разработана поднимающаяся плита, которая в боевом положении находилась под задней осью машины на грунте, передавая вертикальные нагрузки непосредственно на грунт. Подвеска машины в этом случае не работала. В транспортном положении плита поднималась на параллелограммном механизме к раме. Три стальных троса повышают устойчивость рамы и станин.
Существенным было время для приведения орудия в боевое положение и зависимость от второй машины, которая перевозила станины, сошники и троса. Для устранения этого недостатка офицером 6-й батареи 5-й группы Соттотененте Риккарди были разработаны облегченные деревянные упоры, которые перевозились на самой моторной пушке. При применении плиты перевод в боевое положение занимал всего 2 минуты, стрельба была стабильной. К августу 1918 года все выпущенные моторные пушки были оснащены новыми упорами. Испытания показали, что система достаточно устойчива при такой системе стабилизации. Тем не менее одновременно часто использовались и "стандартные" мощные станины.
При полной загрузке автомобиль весит 6900 кг, перевес получился в основном из-за установки щита, защиты моторного отсека и установки опорной рамы. Скорость автопушки по ровной дороге достигала 20 км/ч (16 км / ч на «крейсерской режиме») с максимальным преодолеваемым уклоном наклона 15% (8,5 градусов).
Выпуск автопушек Autocannone da 102/35 su SPA 9000C зависел от поставки шасси из Турина. Туринский завод SPA с декабря 1915 года поставлял их с темпом 8 единиц в месяц, а в мае 1916 года увеличил выпуск до 12 единиц. В итоге к концу 1916-го года было выпущено 66 автопушек, в 1917 ещё 69 шт, и три последних в 1918-м. Выпуск автопушек «Ансальдо» модели 102/35 на шасси «СПА» продолжался до начала 1918 года, всего было изготовлено 138 единиц, это стало самой большой серией моторных пушек в период Первой мировой войны.
Самоходные зенитки 102/35 su SPA 9000C начали поступать в итальянскую армию в конце 1915 года, когда были сформированы первые части. Формирование батарей из 4-х 101,6-мм моторных орудий началось в ноябре 1915 года, а в апреле 1916 года первые боеготовые подразделения отправили на альпийский фронт, и через месяц они были задействованы в ходе оборонительных боёв на северном направлении в ходе одного из многочисленных безуспешных сражений в Альпах. По своему прямому назначению эти системы практически не применялись. Перед частями моторных пушек в королевской армии Regio Esercito ставились следующие задачи:
1) Быстро оказывать в поддержку полевой артиллерии, чтобы сломить непредвиденное сопротивление врага.
2) Как можно быстрее концентрировать большое количество батарей, чтобы воздействовать на сектор, где предпринимаются основные усилия армии.
3) Немедленно парировать угрозу противника на слабо защищенном участке фронта (линия реки, берег и т. Д.).
Из целевых задач видно, что подразделения Autocannone da 102/35 su SPA 9000C служили артиллерийским резервом командования, быстро перебрасываясь на самые главные участки фронта вдоль линии соприкосновения. В ходе эксплуатации выяснилось, что не только шасси, но и сами пушки имеют ряд недостатков, так быстро изнашивались стволы, что по требованию командования ограничило применение батарей моторных орудий в первую очередь для оборонительных целей в критических ситуациях, а в наступлении предусматривались использовать моторные орудия только в случае крайней необходимости для поддержки полевой артиллерии. Теоретический темп стрельбы пушки составлял 20 выстрелов в минуту, однако практическая скорострельность была в два-три раза ниже. Ствол при быстрой стрельбе перегревался, при интенсивной стрельбе после четырёх минут требовалась пауза для охлаждения ствола.
Автомобильные группы (Gruppo artiglieria autoportata) состояли из 3-х батарей по 4 моторные пушки в каждой и Командование группой. Часть была полностью механизирована, при штатной комплектации командование группы (Comando di Gruppo) имело 1 легковой автомобиль, 1 грузовик связи, 1 грузовик для перевозки личного состава, 2 мотоцикла, 2 мотоцикла с коляской и 2 велосипеда. Технику батареи составляли легковая машина командира, машину разведки, 4 моторные пушки, 4 грузовика-сопровождения для перевозки расчетов, станин, тросов и сошников для установки пушек, 12 грузовиков зарядных ящиков (Autocassoni), грузовика-мастерскую, 3 грузовика для перевозки личного состава и кухни, 4 мотоцикла, 2 мотоцикла с коляской и 2 велосипеда.
Для сокращения расходов на формирование новых боевых групп в 1917 году они были реорганизованы. Штат командования группы (Comando di Gruppo) составлял 6 офицеров и 40 нижних чинов. В каждой батарее служило 5 офицеров и 120 солдат. Всего артиллерийская группа имела в штате 421 военнослужащий, 12 моторных мушек, 4 легковых автомобиля, 65 грузовых автомобилей, 22 мотоцикла и 8 велосипедов.
Батареи, имевшие на вооружении моторные орудия 102/35 su SPA 9000C, уже в 1916 году из зенитной артиллерии перевели в полевую артиллерию и свели в шесть артиллерийских автомобильных групп (Gruppo artiglieria autoportata или Gruppo autocannoni), вошедших в 6-й и 7-й полки полевой артиллерии. Они принимали активное участие во всех крупных сражениях, которые велись на итало-австрийском фронте вплоть до окончания войны в 1918-м году. Впервые батареи 102-мм моторных пушек использовали во время отражения наступления австро-венгерской армии в мае 1916-го года.
В августе 1916 года батареи из групп I и IV использовали для поддержки отвлекающего удара у Монфальконе. В мае-сентябре 1917 года автопушки групп II, III и VI были переброшены к Горице и задействованы в битве у реки Изонцо. К декабрю 1917 года в итальянской армии имелось уже семь групп автомобильных батарей с моторными орудиями данного типа. В ходе разгромного для королевской армии сражения при Капоретто артиллерийские группы (Gruppo artiglieria autoportata) прикрывали бегство армии, понеся существенные потери. Но высокая выучка позволили минимизировать потери, ни одно из моторных орудий в руки противника не попало, хотя достаточно много машин было повреждено.
Весной 1918 года автомобильные батареи Autocannone 102/35 реорганизовали, сведя их в состав 23-й тяжёлой полевой группировки (23° Raggruppamento pesante campale) в непосредственное подчинение верховному командованию. Последний раз Autocannone 102/35 su SPA 9000C применялись летом 1918 года. Выдвинутые вперёд группы моторных орудий активно поддерживали наступление пехотных частей на реки Пьяве, в том числе вели активную контрбатарейную борьбу для подавления австрийской артиллерии. В октябре 1918 года 102-мм самоходные орудия приняли участие в наступлении в районе реки Тальяменто, действуя совместно с кавалерией и бронеавтомобилями.
102-мм моторным пушкам в Итальянской королевской армии повезло, их применяли массировано, они участвовали в боях в составе управляемых и организованных групп, были полностью механизированы, много времени было потрачено на обучение и боевую слаженность подразделений. Несмотря на неудачный театр военных действий в горах с большими уклонами дорог, а зачастую и при их отсутствии, части 102/35 su SPA 9000C действовали эффективно. Зачастую в течении нескольких дней пушки по три-четыре раза меняли позиции и решаемые задачи, в которые входила контрбатарейная борьба, изоляции поля боя, прямая поддержка наступающие армии, ведение заградительного огня в обороне. Активное использование моторных орудий привело к полному износу шасси и артиллерийской части и почти сразу после окончания боевых действий они были разоружены. Autocannone 102/35 su SPA 9000C, хотя и участвовали в боевых действиях на, для многих, "второстепенном фронте", проявили себя как один из лучших "инструментов" ведения войны в году Первой мировой.
Эта статья из цикла об итальянских автопушках - Autocannone , за годы Первой мировой войны превратившихся в полноценные САУ на автомобильном ходу. Следующая статья цикла будет здесь - Iтальянские автопушки. Часть 11. Autocarro da SPA9000C/8000A con cannone da 102/35. Обслуга в ливреях.
Источник:
Кирилец С.В. "Автомобили-зенитки Первой мировой войны. На передовой "войны моторов"", ЭКСМО
LA MECCANIZZAZIONE DELL'ESERCITO FINO AL 1943 tomo II -parte 2 /Vebuka.com
GLI AUTOVEICOLI DA COMBATTIMENTO DELL'ESERCITO ITALIANO VOL I _ Vebuka.com
Batailles & Blindes 40