Кроссоверная «лихорадка» началась, пожалуй, еще в середине 90-х годов, когда ряд автогигантов предложили публике внедорожные автомобили премиального уровня. Тогда они еще были рамные, полноприводные, и по-американски просторные. Среди них можно отметить люксовый Cadillac Escalade - 3, о котором мечтают те, кто хочет «много и дешево». Вот только что кроется за такой покупкой?
Что, казалось бы, надо автолюбителю для счастья? Мощный двигатель, много пространства, комфорт и проходимость. Все это есть в Cadillac Escalade третьего поколения и даже с лихвой, достаточно только упомянуть «табун лошадей» под капотом в 409 л.с.
Но вот только этот «табун» хорошо так притормаживает АКПП, которая переключает передачи по странному алгоритму, убивая весь комфорт от возможного разгона автомобиля.
Судя по всему, дело в том, что компания GM, выпуская кроссовер для европейцев, откуда он к нам и перешел, умышленно настроила АКПП под неспешную езду. Правда это или нет, достоверно неизвестно, но то, что автовладельцу придется перепрошивать АКПП и следить за ее актуальностью - это факт.
Другая проблема – очень «ватные» тормоза, склонные к перегреву, что в сочетании с тремя тоннами веса машины весьма опасное сочетание. И если АКПП можно более или менее бюджетно перепрошить, то здесь придется раскошелиться по полной.
Премиальный – значит удобный, комфортный. Вот только комфорта европейского уровня тут бы и не помешал, так как GM здесь основательно приложил свои усилия.
Так третий ряд сидений выглядит просто «аппендиксом», из-за которого багажник становится чисто условным понятием, зато второй и третий ряд урезан в пространстве.
Отдельной «похвалы» заслуживает эргономика салона — перегруженный функциями подрулевой тумблер, непродуманные клавиши стеклоподъемников и аварийной лампы, отсутствие салонного фильтра. Добавьте к этому маркий салон, и низкое, даже в топ комплектациях, качество материалов и сборки.
Как правило, покупая подобные автомобили, автовладельцы уже спустя пару лет думают, как бы избавиться от такого «счастья». Ведь кроме естественных для подержанных машин вложений порядка 200 000 – 300 000 рублей, потребуется частое, каждые 7 000 км техническое обслуживание.
А за каждый визит к автомастеру придется тратить порядка 10 000 рублей, причем к мастеру, специализирующемуся именно на этих машинах.
Да одна только диагностика перед покупкой обойдется тысяч в 30-40. А диагностика процедура обязательная, ведь после первых же расходов автовладельцы этого внедорожника просто бросают обслуживание на «авось», стараясь как можно быстрее его продать.
Прибавьте сюда расход топлива свыше 20 литров на каждые 100 км пути, и вы получите просто бездонную яму. И «вишенкой на торте» будет транспортный налог более 60 000 рублей в год!
