МиГ-29 — советский многоцелевой истребитель четвёртого поколения , разработанный в ОКБ МиГ .
Работы по созданию лёгкого фронтового истребителя нового поколения в СССР развернули в конце 1960-х годов . Непосредственным поводом для их начала стала поступающая информация о ведущейся в США разработке истребителей McDonnell Douglas F-15 Eagle и Northrop P-530 Cobra (предшественника YF-17 ). Разработку перспективного фронтового истребителя разделили на две темы — создание тяжелого самолёта (ТПФИ) и создание легкого самолёта (ЛПФИ). Из ТПФИ получился Су-27, а результатам работы по ЛПФИ стал МиГ-29. На первом этапе для самолёта, получившего название МиГ-29, рассматривалась традиционная аэродинамическая схема по типу МиГ-25 и система управления вооружением (СУВ ), являвшаяся развитием СУВ истребителя МиГ-23 . Она включала в себя модернизированную РЛС «Сапфир-23М», ракеты средней дальности К-23 или К-25 (отечественный аналог американской ракеты AIM-7 «Спэрроу») и ракеты малой дальности К-13М и К-60. Аванпроект такого варианта был разработан и представлен заказчику в первой половине 1972 года.
Главной задачей самолёта определили завоевание превосходства в воздухе над районом боевых действий сухопутных войск, второстепенной — нанесение ударов по наземным целям неуправляемым оружием днем в простых метеоусловиях.
МиГ-29 относится к самолётам 4-го поколения. Этот самолёт нарушил традиционный путь развития авиации — гонку за скорость и высоту. Теперь приоритет получила маневренность, прежде всего, в вертикальной плоскости за счет высокой тяговооруженности
Практически параллельно в ОКБ велась проработка принципиально нового варианта истребителя — среднеплана интегральной схемы с трапециевидным крылом с развитым наплывом, двухкилевым оперением и двумя двигателями в гондолах под фюзеляжем. В августе 1972 года заказчику была предъявлена вторая редакция аванпроекта МиГ-29, выполненного по новой компоновке. На самолёте предусматривалось применение ракет класса «воздух-воздух» нового поколения — УР средней дальности К-27 и УР ближнего боя К-14 и К-73, обеспечивающих поражение воздушных целей, маневрирующих с большими перегрузками, на значительно больших дальностях, по сравнению с ракетами К-23, К-13М и К-60. Совершенно новой должна была стать и система управления вооружением истребителя, в которую предлагалось включить многофункциональный радиолокатор, оптико-электронную прицельную систему и систему электронной индикации.
Выполненными в 1972—1973 годах научно-исследовательскими институтами Министерства обороны и МАП исследованиями была обоснована целесообразность построения перспективного парка истребительной авиации страны в 1980-х годах на основе двух типов самолётов — тяжёлого и лёгкого в соотношении 1:3. Лёгкий истребитель должен был обладать превосходством в воздушных боях над американскими истребителями 4-го поколения YF-16 и YF-17 и любым истребителем предшествующего поколения и вести на равных бой с тяжёлым истребителем 4-го поколения F-15 , обеспечивать перехват широкого круга воздушных целей, а также поражение наземных целей неуправляемым оружием. В соответствии с этой концепцией были уточнены тактико-технические характеристики (ТТХ) к самолёту МиГ-29, который стал рассматриваться в качестве основного перспективного лёгкого фронтового истребителя (ЛФИ) ВВС СССР на период 1980-х годов. В дальнейшем предусматривалась также возможность поставки таких самолётов на экспорт. Взлётная масса истребителя, несмотря на применение на нём двух двигателей, оценивалась всего в 12 тонн.
Для ускорения создания самолёта в условиях объективных трудностей разработки перспективной СУВ работы решили проводить в два этапа. На первом этапе предстояло построить и испытать вариант МиГ-29А с упрощённой СУВ на базе радиолокационной станции «Сапфир-23МЛ» и оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса ОЭПрНК-29А с квантовой оптико-локационной станцией (КОЛС) и ракетами К-24 (К-23М) и К-60 (К-60М). На втором этапе самолёт МиГ-29 планировалось оснастить перспективной СУВ в составе новой РЛС «Рубин» и ОЭПрНК-29, а также управляемыми ракетами К-27 и К-73 (или К-14). Компоновка, конструкция и состав остального оборудования МиГ-29А и МиГ-29 были практически идентичными.
Помимо управляемого ракетного вооружения, на обоих вариантах предусматривалось применение встроенной двухствольной 30-мм пушки АО-17А, а для действий по наземным целям — неуправляемых ракет и авиабомб общей массой 2000 кг. Откорректированными по результатам проведённых работ ТТТ допускалось увеличение взлётной массы истребителя до 13,5 тонн. На стадии эскизного проекта (1974—1976 годы) двухствольную пушку заменили более лёгкой одноствольной ГШ-301. Также было принято решение об установке на самолёте унифицированного катапультного кресла К-36ДМ. Кроме этого, успехи в разработке нового радиолокатора «Рубин» и стендовая отработка систем позволили в 1976 году отказаться от создания варианта МиГ-29А с упрощённой системой вооружения и сосредоточить основные усилия на МиГ-29 с перспективной СУВ, в состав которой также вошла нашлемная система целеуказания «Щель», и ракетным оружием нового поколения.
К постройке опытных экземпляров истребителя МиГ-29 приступили в 1975 году . В следующем году успешно прошла защита эскизного проекта, и на рассмотрение заказчику был предъявлен макет самолёта. Сборку первого опытного экземпляра завершили в августе.
Всего в лётных испытаниях МиГ-29 приняли участие 6 опытных экземпляров и 8 самолётов установочной партии, построенных в 1977—1982 годах в опытном производстве ММЗ им. А. И. Микояна и на МАПО им. П. В. Дементьева, где планировалось развернуть выпуск новых истребителей. Последний самолёт установочной партии стал эталоном для серийного производства, которое началось в 1982 году .
По результатам лётных испытаний, успешно завершившихся в октябре 1983 года , не потребовалось проводить существенных изменений в аэродинамической схеме и конструкции самолёта. Постановлением Совета Министров СССР от 11 июня 1987 года самолёт МиГ-29 был принят на вооружение ВВС Советского Союза . К этому времени истребитель был уже хорошо освоен в строевых частях: первые машины данного типа поступили в войска ещё летом 1983 года.
Первый истребитель МиГ-29 в июле 1983 года получил 91-й истребительный инструкторский авиационный полк 4-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава в г. Липецке 30 июня 1983 года. Первыми строевыми полками, на вооружение которых поступили МиГ-29, стали 234-й гиап (Кубинка), 968-й иап (Россь) и 145-й иап (Ивано-Франковск).
За счёт своих выдающихся качеств МиГ-29 с 1986 года активно поставлялся на экспорт во множество стран. Для поставок за рубеж были созданы два варианта: вариант «А» — для стран Варшавского Договора, с минимальными доработками оборудования (с РЛС Н019ЭА, ОЭПрНК-29Э), и вариант «Б» — для развивающихся стран (с РЛС Н019ЭБ и ОЭПрНК-29Э2 и изменённой системой госопознавания). Серийное производство МиГ-29 в варианте «А» осуществлялось в 1988—1991 годах. Эти самолёты поставлялись в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу и Чехословакию. МиГ-29 в варианте «Б», выпускаемые с 1986 года, экспортировались в Индию, Ирак, Сирию, Югославию и другие страны. Экспортные самолёты, в зависимости от сроков и страны поставки, могли иметь различные комплектации оборудования и вооружения.
Первый показ МиГ-29 за рубежом состоялся в 1986 году во время визита в период с 30 июня по 3 июля шести советских самолётов из состава 234-го гиап в Финляндию 2—8 сентября 1988 года . МиГ-29 и МиГ-29УБ были представлены мировой общественности на ежегодной международной выставке вооружения и военной техники Фарнборо .
26 апреля 1995 года истребитель МиГ-29 установил свой первый мировой авиационный рекорд в классе реактивных самолётов с взлётной массой от 12 до 16 тонн. Лётчик-испытатель Р. П. Таскаев достиг на нём высоты полёта 27460 м. Вскоре, 5 июля того же года, лётчик-испытатель О. В. Антонович на МиГ-29 установил ещё два мировых рекорда: высоты полёта с грузом в 1 тонну и максимального груза, поднятого на высоту 15000 м.
К 2020 году АО "РСК «МиГ» произвело свыше 1400 истребителей МиГ-29. Кроме того, почти 300 учебно-боевых самолётов МиГ-29УБ было изготовлено авиазаводом в Нижнем Новгороде — филиалом АО "РСК «МиГ».
Модификации
- МиГ-29 (9-12) — первая серийная модификация МиГ-29, поступившая в войска в 1983 году. Масса боевой нагрузки — 2000 кг.МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация в варианте «А», поставлявшаяся в страны Варшавского договора .
МиГ-29 (9-12Б) — экспортная модификация в варианте «Б», поставлявшаяся в развивающиеся страны.
MiG–29G (German) (9–12G)/MiG–29GT (German Trainer) (9–51G) — модернизированные в соответствии со стандартами НАТО МиГ–29 (9–12А) и МиГ–29УБ (9–51) ВВС Германии. Модернизация была проведена силами MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), совместным предприятием, созданным Московским авиационным производственным объединением МиГ и Daimler-Benz Aerospace AG в 1993 году. На самолетах МиГ-29G и МиГ- 29GT по стандартам НАТО доработаны идентификационные и навигационные системы (установлены приемники спутниковой навигационной системы), проведена доработка двигателей. Доработка топливной системы позволяет осуществлять подвеску на подкрыльевые пилоны двух дополнительных топливных баков емкостью по 1150 л, что обеспечивает истребителям беспосадочные перелет через Атлантику. Все надписи в кабине были переведены с русского языка на английский.
МиГ-29СД (9-12СД) — экспортный вариант для Королевских ВВС Малайзии, где самолёт получил название MiG-29N . Самолёт оснащён системой дозаправки топливом в полёте, а в номенклатуру вооружения включены новые управляемые ракеты средней дальности РВВ-АЕ. По контракту от 7 июня 1994 года Малайзия получила 18 истребителей МиГ-29, включая два учебно-боевых МиГ-29УБ (9-53А, MiG-29NUB ). Первые МиГ-29 прибыли в Малайзию в апреле 1995 года, а последнюю машину доставили 5 июня того же года.
МиГ-29АС (9-12СД) — модернизация МиГ-29 (9-12A) ВВС Словакии до уровня МиГ-29СД , с изменённым БРЭО. Модернизировано 10 машин. В Словакии обозначаются как MiG-29AS.
МиГ-29УБС (9-53А) — модернизированные МиГ-29УБ (9-51) ВВС Словакии, аналогичны малазийским MiG-29NUB. Модернизировано 2 машины. В Словакии обозначаются как MiG-29UBS.
MiG-29 Sniper — румынская модернизация МиГ-29 (9-12А) . Модернизацию проводили компании Aerostar Bacău (Румыния ), DASA (Германия ) и Elbit Systems (Израиль ). Самолёт обладал улучшенными боевыми характеристиками и более совершенными бортовыми системами, которые соответствовали стандартам НАТО/ИКАО. Первый полёт доработанный самолёт совершил 5 мая 2000 года, но программа модернизации была закрыта в 2001 году. В настоящее время единственный MiG-29 Sniper — экспонат Национального музея авиации .
МиГ-29UPG (9-20) — модернизация МиГ-29 (9-12Б) для ВВС Индии. Включает монтаж дополнительного конформного надфюзеляжного топливного бака (англ.) русск. и оборудования для дозаправки в воздухе, установку двигателей РД-33 серии 3М , инерциальной навигационной системы французской фирмы Thales, РЛС «Жук-М2Э », оптико-локационной станции ОЛС-УЭМ, нашлемной системы целеуказания израильской компании Elbit, обновление радионавигационных систем, а также новую «стеклянную кабину» с многофункциональными ЖК-дисплеями. Номенклатура вооружения расширена ракетами Х-29Т/Л , Х-31А/П и Х-35 . Первый модернизированный самолёт поднялся в небо 4 февраля 2011 года[11] .- МиГ-29УБ (9-51) — двухместный учебно-боевой истребитель. Самолёт начал поступать в строевые части в 1985 году. Чтобы разместить вторую кабину для инструктора без существенного изменения конструкции фюзеляжа, пришлось отказаться от бортовой РЛС.МиГ-29УБТ (9-51Т) — модернизированный учебно-боевой истребитель с РЛС «Оса-2», расширенной номенклатурой управляемого вооружения и увеличенным запасом топлива. От МиГ-29УБТ (9-52) отличается только отсутствием оборудования для дозаправки топливом в полёте. Был создан в одном опытном экземпляре путём переделки из серийного МиГ-29УБ (9-51). Являеться учебно-боевым самолетом для истребителя МиГ-29СМТ (9–17).
МиГ-29УБТ (9-52) — модернизированный учебно-боевой истребитель с РЛС «Оса-2», расширенной номенклатурой управляемого вооружения и увеличенным запасом топлива. А также оборудованием для дозаправки топливом в полёте. Был создан в одном опытном экземпляре путём переделки из серийного МиГ-29УБ (9-51). Являеться учебно-боевым истребителем для истребителя МиГ-29СМТ (9–17).
МиГ-29УБМ (9-53) — Учебно-боевые истребители аналогичные истребителям МиГ-29СМТ (9–19). МиГ-29УБМ (9-53А) предназначены для поставок на экспорт, а МиГ-29УБМ (9-53Р) предназначены для поставок Министерству обороны Российской Федерации.- МиГ-29 (9-13) — вторая серийная модификация для советских ВВС. Начал поступать в войска в 1986 году. На экспорт не поставлялся. От модификации 9-12 отличается наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», увеличенным внутренним запасом топлива, а также возможностью подвески под крылом двух топливных баков (в модификации 9-12 был только подфюзеляжный подвесной топливный бак). Масса боевой нагрузки возросла до 3200 кг.
МиГ-29Л (9-13Л) — лицензионная версия истребителя МиГ–29 (9–13) для Индии, которая должна была производится на индийском авиазаводе в городе Насик . Но в итоге Индия отказалась от дальнейшего продолжения проекта. Был изготовлен лишь один опытный самолёт, который сейчас находится на хранении в Кубинке .- МиГ-29С (9-13С) — третья серийная модификация для советских ВВС. В номенклатуру вооружения включены новые управляемые ракеты средней дальности РВВ-АЕ, а у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей. Масса боевой нагрузки увеличена до 4000 кг. Испытания завершились в сентябре 1991 г. Выпущенные в 1992—1993 годах 16 истребителей МиГ-29С стали последними самолётами этого типа, поступившими на вооружение отечественной авиации. Это было связано с прекращением закупки Министерством обороны России самолётов МиГ-29.
МиГ-29СЭ (9-13СЭ) — вариант МиГ-29С для поставок на экспорт.
МиГ-29СМ (9-143СМ4) — модернизация МиГ-29С. Добавлена возможность применения высокоточного управляемого оружия класса «воздух-поверхность», что позволило сделать истребитель многоцелевым.
МиГ-29СМП (9-13СМП) — экспортная версия МиГ-29СМ для ВВС Перу . 8 машин были переоборудованы из ранее поставленных истребителей МиГ-29 (9-13).МиГ-29СМТ (9-17) — модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полёта .
МиГ-29СМТ (9-18) — Самолёт МиГ-29СМТ (тип. 9.18) одноместный сверхзвуковой многоцелевой истребитель предназначенный для экспорта, модернизированный вариант МиГ-29 с новым комплексом БРЭО и расширенной номенклатурой вооружения. Сконструирован таким образом, что может быть получен путём модернизации ранее выпущенных машин МиГ-29. По планеру тип 9.18 переделывается из типа 9.12, а тип 9.19 - из типа 9.13. МиГ-29СМТ (тип 9.18) внешне мало отличается от МиГ-29 (тип 9.12). Основное отличие состоит в установке РЛС «Жук-МЭ» и современного оборудования кабины с открытой архитектурой. На самолётах так же устанавливается система дозаправки в воздухе.
МиГ-29СМТ (9-19) — Самая совершенная модификация МиГ–29СМТ. Существует две версии истребителя, МиГ–29СМТ (9–19А) для экспортных поставок и МиГ–29СМТ (9—19Р) для поставок Министерству Обороны России. Самолёты могут производится как с нуля так и модернизироваться из старых МиГ-29 (9-13).
МиГ-29БМ (9-11) — белорусская модернизация МиГ-29 (9-13) . Установлены средства дозаправки топливом в воздухе, станция спутниковой навигации и доработана РЛС для применения управляемого вооружения воздух-земля.
МиГ-29МУ1 — украинская модернизация МиГ-29 (9-13) , которую с 2009 года осуществляет Львовский государственный авиационно-ремонтный завод .
МиГ-29МУ2 — украинская модернизация МиГ-29 (9-13) , является дальнейшей модернизацией МиГ-29МУ1 созданной Львовским государственным авиационно-ремонтным заводом. В отличий от МиГ-29МУ1 имеет возможность применение управляемого авиационного вооружения класса воздух-земля. Первый полёт модернизированный истребитель совершил в декабре 2019 года.- МиГ-29 (9-14) — опытный многоцелевой фронтовой истребитель на базе МиГ-29 (9-12) со специальным оборудованием для обнаружения и распознавания наземных целей и наведения на них авиационных управляемых средств поражения. Самолёт отличался новой СУВ, в которую была включена лазерно-телевизионная прицельная система «Рябина» в подвесном контейнере. Состав вооружения дополнен управляемыми средствами поражения класса «воздух-поверхность» — ракетами Х-25МЛ, Х-25МП, Х-29Л, Х-29Т и Х-31П, корректируемыми бомбами КАБ-500Кр и КАБ-500Л. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 4500 кг.
- МиГ-29М (9-15) — многофункциональный истребитель поколения «4+». В номенклатуру вооружения включены управляемые ракеты класса «воздух-поверхность». Количество точек подвески под крылом увеличилось с 6 до 9; масса полезной нагрузки увеличилась с 4000 до 4500 кг. В 1986—1991 построен один опытный экземпляр № 151 и пять самолётов: № 152, 153, 154, 155 и 156. МиГ-29М успешно прошёл лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г. заказчик выдал предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. были прекращены закупки МиГ-29 для ВВС России. Госиспытания МиГ-29М пришлось прервать. Также к самолёту применялось маркетинговое название МиГ-33 .МиГ-29ОВТ (9-15) — опытный вариант с отклоняемым вектором тяги . Создан в 2001 году на базе истребителя МиГ-29М с бортовой бортовым номером 156 (6 -й лётный экземпляр).
МиГ-29М2 (9–15Д) — двухместный вариант МиГ-29М. Создан в 2001 году на базе истребителя МиГ-29М с бортовым номером 154 (4-й лётный экземпляр). Многофункциональный истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полёта, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения . В 2006 году на базе этой машины создали самолёт-демонстратор многофункционального истребителя МиГ-35Д в рамках объявленного Индией тендера на многофункциональный боевой самолёт средней массы (Medium Multi-Role Combat Aircraft, MMRCA).
МиГ-29М (9-61) — модернизированный для соответствия современным стандартам МиГ–29М2 (9–15). Предназначаються только для экспорта.
МиГ-29М2 (9-67) — модернизированный для соответствия современным стандартам МиГ–29М2 (9–15Д). Предназначаються только для экспорта.
МиГ-29МШ (9-15Ш) — проект лёгкого сверхзвукового штурмовика. По сравнению с МиГ-29М конструкция отличалась различными усилениями, в том числе бронированной кабиной. Среди аэродинамических изменений предполагалось использование переднего горизонтального оперения с характерным аэродинамическим «клыком». Машину планировалось оснастить прицельным подвесным контейнером («Веер» или «Ход-М»). Проект реализован не был.- МиГ-29Э (9-21, «Скиф») — опытный самолёт для отработки элементов бортового цифрового комплекса БЦК-29, в частности нового информационного комплекса высотно-скоростных параметров, перспективного радионавигационного оборудования, а также каналов информационного обмена на основе волоконно-оптических линий связи.
- МиГ-29КВП (9-18) опытный самолёт для отработки трамплинного взлёта и аэрофинишерной посадки на наземном комплексе «Нитка» в интересах создания корабельного истребителя МиГ-29К. Переоборудован летом 1982 г. из 7-го лётного экземпляра МиГ-29 типа 9-12. 21 августа 1982 г. лётчик-испытатель А. Г. Фастовец выполнил на нём первый взлёт с наземного трамплина Т-1. Самолёт МиГ-29КВП демонстрировался на первом Московском авиашоу в 1992 г. — предшественнике ставшего традиционным МАКС в Жуковском. В настоящее время самолёт хранится в музее ВВС в Монино.
МиГ-29К (9-31) — многофункциональный истребитель корабельного базирования поколения «4+». Создан на базе самолёта МиГ-29М (9-15) , степень унификации с которым составляет 80-85 %. Построено два опытных экземпляра № 311 и № 312. Лётчик-испытатель Т. О. Аубакиров 1 ноября 1989 года выполнил на МиГ-29К № 311 первый в истории ВМФ России взлёт с палубы ТАВКР «Тбилиси» (с 1991 года — «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). В связи с началом серийного производства корабельных истребителей Су-27К и отказом от строительства новых авианесущих кораблей, работы по теме МиГ-29К в начале 1990-х годов были приостановлены.
МиГ-29К (9-41) — многофункциональный истребитель корабельного базирования. Построен на основе проекта МиГ-29К (9-31) с учётом части наработок про проекту МиГ-29М (9-15) и МиГ-29UPG (9-20) . В частности использование композитных материалов. Эта модификация состоит на вооружении МА ВМФ России и МА Военно-морских сил- Индии.МиГ-29КУБ (9-47) — корабельный двухместный учебно-боевой истребитель. Построен на основе МиГ-29К (9-41) . Эта модификация состоит на вооружении МА ВМФ России и МА Военно-морских сил Индии.
