НЕ ГАРАНТИЙНЫЙ СЛУЧАЙ!
Как много приходилось слышать эти слова? Насколько это обосновано?
Попробуем разобраться. Что такое гарантия на новый автомобиль? Прежде всего это компромиссное решение завода изготовителя основанное на выводах инженеров и требованию маркетинга.
К примеру в в гарантийной книжке указаны 5 лет с даты продажи или 150000 км. Это значит, что при условии своевременного и качественного обслуживания , изготовитель ГАРАНТИРУЕТ исправность автомобиля в целом в течении 5 лет или 150000км.
НО! Как всегда есть нюансы. К примеру в гарантии есть ограничения на некоторые детали, которые в силу технических особенностей в принципе не могут служить столь долгий срок. Из этого появляются ограничения в области гарантии.
Типичные ограничения: Стойки стабилизатора - до 30000км, ходовая часть - до 70000км, катализатор и иные системы выпуска отработавших газов - до 100000км.
Детали подверженные естественному износу не входящие в список гарантии и являющиеся расходниками : сцепление, тормозные диски и колодки, лампы накаливания и т.д.
Важно понимать, что если деталь не являющейся гарантийной выведет из строя гарантийную деталь или узел, то весь случай будет признан не гарантийным. Так же и наоборот.
К примеру если не гарантийный катализатор осыпавшись выведет из строя двигатель, то случай будет признан не гарантийным.
Или же если потечет сальник первичного вала МКПП , в следствии чего выйдет из строя сцепление которое в принципе не является гарантийным узлом, то все равно все заменят по гарантии.
Вообще, в случае с гарантийным ремонтом первична причинно-следственная связь. Странно лишать гарантии к примеру на двигатель при самостоятельной установке сигнализации. И в тоже время при некорректной установке доп оборудования, есть риск лишиться гарантии практически на любой узел.
Еще часто возникает вопрос, законны ли отказы в гарантии при не прохождении планового ТО у официального дилера?
Тут тоже каждый случай индивидуален. К примеру если 4 года машина ездила не появляясь у дилера, а под конец гарантийного случая заявлена сквозная коррозия, то наверняка получите отказ. Так как не проведены ежегодные осмотры лкп. И банальная царапина могла привести к сквозной коррозии.
Еще часто заблуждение "у меня новая машина, буду только незамерзайку заливать! Масло на ТО же меняют"
Тут тоже важно понимать, что если двигатель выйдет из строя по причине отсутствия масла, то случай признают не гарантийным. Обязанность владельца следить за уровнями тех жидкостей. И в случае падения уровня, обратиться к дилеру на проверку качества.
Дилер - коммерческая организация. Основная цель - получение прибыли. Ремонт по Гарантии оплачивает производитель. Но оплачивает он этот ремонт постфактум . То-есть после выполнения ремонта дилер может получить не только доход , но и убытки в виде неоплаченного гарантийного ремонта. Это называется деакцепт рекламации.
Деакцепт легко поймать при необоснованной замене детали. При гарантийном ремонте зачастую используется фото-видео фиксация неисправности. У каждого производителя требования свои, но процедура гарантийного ремонта зачастую приводит к тому, что при нормативе ремонта в час, все может затянуться на целый день.
Именно из-за риска деакцепта, дилер так казалось бы придирчиво относится к многим случаям.
Другое дело когда мы имеем случай с СЕРВИСНОЙ КАМПАНИЕЙ. Тут сам производитель настаивает на проведение той или иной операции с автомобилем. Проверка автомобиля на сервисную кампанию проводится при каждом визите к дилеру и по возможности проводится незамедлительно.
При обслуживании автомобиля особенно в гарантийный период, настоятельно советую выбрать один дилерский сервис и одного приемщика. Что бы ездить постоянно к одному человеку который и будет решать все ваши вопросы. А это зачастую важнее любых гарантийных обязательств)
Любите свои автомобили)