Почти год он ждал своего часа. И таки оказался на месте, уже своем, законном)
А теперь подробнее.
5.1-61 для работы с ДАД и ДТВ. Для чего понадобился — mt20u2 в исполнении евро 3 совершенно не подходил для тех целей, которые намечались в дальнейшем. Во первых, невозможность собственноручной калибровки тех областей, которые в нем возможно крутить. А во вторых нету, поскольку первого достаточно для замены на тот самый Январь 5.1(практически такой же православный, как и вазовский шеснарь)))
В ЭСУД GW491QE-3 используется практически весь набор, как это ни удивительно, вазовских датчиков, которые отлично работают с Январем. Даже ДАД, объединенный с ДТВ в одном корпусе вполне возможно оттарировать и забить в калибровки правильные значения(делать этого, я, конечно, не стал)) Датчик фазы упразднен, да и не особо он нужен на низкооборотном моторе, задача которого тащить на низах из говн несгораемый сейф:)(насчет ДФ, несомненно, будут и другие мнения, ну, моё вы знаете).
Прикинув цену моторной косы, предполагаемый объем работ по разводке всей требухи по моторному отсеку, пришел к выводу — смысла немного, возни много. Поэтому пришлось вооружаться распиновками Января и мт20 с различных авто, рыть кучу сайтов, сравнивать электросхемы инжекторных вазов с китайскими схемам(к слову — схема ЭСУД от первого Ховера практически 1 в 1 повторяет схему сейфика евро3, правда, снизначитильными)), закупаться термоусадкой, клеммами, х/б изолентой и терпением. Поскольку надо было еще и ездить на работу, изначально разъем блока Делфи был отрезан и каждый провод из обоих пучков был снабжен клеммами 2.8 мм папа-мама. Проводка с разъема Января была также снабжена клеммами и помечена согласно распиновке. Если кому интересно, разъем оказался от инжекторной девятки, и кое-каких проводов там не хватало, что, впрочем, решается с помощью проводов с разъемами "лира".
Дальнейшая работа велась по сопоставлению того или иного выхода с разъема Января с проводкой Делфи. Поскольку родную проводку не маркировал, считал пины с родного разъема, сверялся с распиновкой на бумаге) Некоторые провода, в итоге, остались без дела — 2 скорость вентилятора, датчик неровной дороги, провод на гаечный ключ, электромуфта кондея, и провода 2 ДК. И что-то еще, не помню уже) Поскольку все провода были снабжены клеммами, стыковка была делом техники — отстегиваем разъем старый, запиновываем январский, сверяясь с обозначениями на проводах и распиновкой старого разъема.
По поводу того, что было залито в Январе — J5ls_V43. Поскольку штатный ДАДДТВ решено было не использовать, его виртуальное место занял тот самый индустриальный, всем хорошо известный мотороловский ДАД МРХ4250АР, ДТВ, соответственно, тоже заменен на аналог бошевского. Соответственно, в прошивке с помощью СТП были установлены наклон и смещение, установлены соответствующие флаги для работы по ДАД и ДТВ, и прошивка была приготовлена для откатки по логам(инфы по этому вопросу везде навалом) Перекидывать провода в штатном ответвлении на ДАДДТВ все-таки пришлось, но там их мало, поэтому не очень сложно)
По зажиганию — 4-хвыводная КЗ Делфи фактически аналог наших классиковазовских СОАТЭ, предназначенных для работы с силовыми ключами зажигания ЭБУ, различается только распиновкой. Соответственно, глянув цены на МЗ 2112, и, немножко придя в праведное негодование(очень многие в курсе адской ненадежности силовых ключей данных модулей), закупился аналогом 2-хканального бошевского коммутатора( вышло в 2,5 раза дешевле). Провода не перепутал)
Что-то подустал))
И еще — главное реле на сейфе, в отличие от ховера с непосредственным питанием с АКБ(во всяком случае, на схеме ховера отображено было именно так), запитано через замок зажигания, при выключении которого пропадает питание на обмотке реле! Поэтому управление главным реле через 46 пин после выключения зажигания не работает! Учитывая, что ГР на вазах отключается по команде с ЭБУ с некоторой задержкой, во время которой РХХ встает в исходное положение — был косяк при повторном запуске. Исправилось забросом питающего провода реле на силовой провод блока предохранителей.
На этом пока все)
Почти год он ждал своего часа. И таки оказался на месте, уже своем, законном)
А теперь подробнее.
5.1-61 для работы с ДАД и ДТВ. Для чего понадобился — mt20u2 в исполнении евро 3 совершенно не подходил для тех целей, которые намечались в дальнейшем. Во первых, невозможность собственноручной калибровки тех областей, которые в нем возможно крутить. А во вторых нету, поскольку первого достаточно для