IFA завозили в СССР и некоторые другие страны из ГДР по договору Совета Экономической Взаимопомощи.
Немецкая автопромышленность, связанная между предприятиями, называлась Industrieverband Fahrzeugbau (Индустриальное Объединение Автомобилестроителей) ГДР и автомобили получали название IFA.
В СССР все автомобили распределялись. Во многих городах иностранные автомобили в основной своей массе были на заводах.
По словам водителей-старожил, работавших в автопарках заводов, особого желания работать на зарубежной, а тем более технике из ГДР у них не было.
На заводах в автопарке были автомобили IFA W50L, IFA М25 и Чехословацкие Avia А-20/21.
Сейчас буду писать только об автомобиле IFA W50L с которым моему дедушке лично пришлось столкнуться несколько раз.
Что вообще такое W50L?
"W" - город где разработали (Вердау), "50" - грузоподъёмность в центнерах и "L"- место производства (Людвигсфельд).
По мнению большинства водителей, работавших на такой импортной технике, она им всегда казалась технологичнее, современнее, чем техника, изготовлявшаяся в СССР.
На самом деле, как обслуживать и ремонтировать импортную технику многие не знали и именно поэтому отказывались на ней работать.
Еще один немаловажный фактор — слив бензина был затруднительным из-за дизельного строения машины. только если "сосать" бензин самому из шланга.
Выпуск автомобилей производился в заново построенном заводе Даймлер-Бенц в 1948 году на базе старого завода (ранее известного как Daimler AG).
В 1965 году выпустили первый серийный грузовик IFA W50L грузоподъемностью 5,2 т. с 2-х местной кабиной над двигателем.
В автомобиле расположена отдельно от двигателя пятиступенчатая коробка передач и гидропневматический привод.
Особенностью заднего моста автомобиля являлась коническая главная передача и цилиндрические колесные редукторы. Как дополнение к ним была еще возможность блокировки колес. Автомобили IFA W50L за 25 лет выпуска практически не поменялись. В 1969 году на них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 году новый рулевой механизм.
Для ремонта автомобилей IFA в СССР запчасти найти было трудно. Поэтому многие водители переделывали их из подходящих деталей.
Занимаясь ремонтом стартеров, мой дед переделывал стартер от Икаруса на ИФА. Точнее сказать, разобрали и статор стартера, и крепление проточили на токарном станке, водитель переделкой остался доволен.
Со слов водителя IFA W50L, за 7 лет работы на двух автомобилях этой марки, он считает эту технику прекрасным и удобным транспортом.
Чтобы было меньше шума от двигателя водитель обложил его кошмой. На старый автомобиль IFA W50L в организации завода поставили двигатель от ЗИЛ-130 с коробкой передач.
Буду благодарен, если вы подпишитесь на мой канал: https://zen.yandex.ru/id/60093cd19444cb7e98ca3c28
Оценивайте статью как хотите. Заранее спасибо!