Он появлялся на глазах почти у каждого — независимого от того относишься ли ты к вооруженным или силовым структурам. Он нашел свое принадлежность как для нужд армии, так и мирной жизни. Грузовик имеет отличную грузоподъемность и проходимость.
Грузовик — одна из самых незаменимых единиц армии эпохи холодной войны. Он также равняется с танковыми взводами. Ведь любому танку нужны топливо, снаряды, и запчасти — а если рассчитать это на полки, дивизии и армии это огромное количество, десятки, а то и сотни тысяч тонн груза.
В 50-е года Советской армии было изобретено довольно грузоподъемный транспорт - ЗИС-151. Его грузоподъемность доходила до 4,5 тонн. Но у него был серьезный недостаток — низкая проходимость, ведь грузовик в рядах вооруженных сил должен имено возможность пройти через бездорожье. Эту проблему удалось решить в модификации ЗИЛ-157. Но одной проблемой больше, одной меньше. Из-за решения проблемы с бездорожьем его грузоподъемность снизилась до 2,5 тонн.
Кстати, интересный факт - Название завода изменилось из-за смерти Сталина.
Оставить этот вопрос просто так не хотели. Одним из вариантов решения проблемы была разработка научного автомоторного института — НАМИ-20.
У нового грузовика были отличные характеристики, в которые можно было только мечтать: он не боялся высоких сугробов, метровых снегов, размокшей земли, без труда взбирался с грузом на крутые подъемы и при этом без проблем поднимал 5 тонн груза. А система изменения давления воздуха в шинах давала возможность продолжать движение даже после 6 пулевых попаданий в одно колесо.
После ряда испытаний и множества изменений в конструкции, чтобы поднять надежность, грузовик был принят на вооружение и поставлен на производство под именем Урал-375. Первые экземпляры вышли в свет с конвейера 31 декабря 1960 года.
Известный во многих странах и городах
Армия была удовлетворена всем, кроме расхода топлива. Урал 375 проезжал 100 километров пути за 65-70 литров. Если в 60-е с этим еще можно было смириться, то последовавшие в 70-е нефтяные кризисы заставляли взглянуть на вопрос по-другому — прожорливость грозилась похоронить экспортные перспективы Урала.
Проблема решилась сравнительно легко — к счастью, в СССР нашелся экономичный дизель КАМАЗ-740. Именно он и стал главной особенностью новой модификации — грузовика Урал-4320. Теперь грузовик «кушал» вполне умеренные 30 литров на сотню. Проблема была решена.
На передовой
Военные Уралы не только возили грузы. Почти сразу новый грузовик стал платформой для реактивной системы залпового огня «Град» — наследницы знаменитых «Катюш». Ее первое боевое применение произошло в 1969-м на Даманском против китайцев. И очень скоро «Грады» стали участниками практически любого более-менее серьезного военного конфликта. Активно используются они и по сей день — войны в Сирии и Донбассе это ярко подтверждают.
Не менее эффективными, особенно в горных местностях Афганистана и Чечни, была установка в кузов полуавтоматической спаренной зенитки ЗУ калибра 23 миллиметра. Сочетание удобных углов вертикальной наводки и огневой мощи позволяли быстро отогнать от конвоев даже мощную засаду. Чтобы расчет самой зенитки не был легкой мишенью, спереди приваривали стальные листы. Иногда в дело шла даже броня подбитой или неисправной бронетехники.
Но Урал мог активно использоваться на «передке» не только как платформа для огневой установки — радикально забронированный грузовик отлично справлялся с перевозкой пехоты. Особенно эффективен он в условиях контрпартизанской борьбы, что было особенно актуально для чеченских кампаний и многочисленных контртеррористических операций на Кавказе.
Если в первую чеченскую Уралы бронировали, в основном, кустарно и хаотично, то ко второй войне к делу подошли централизованно и создали ряд броневиков на его базе. Бронелисты надежно защищали от пулеметного огня и осколков, что вынуждало противника использовать больше взрывчатки. Это усложняло организацию засады и увеличивало шансы попасться — ведь чем больше надо достать/изготовить/привезти взрывчатых веществ, тем больше возможностей что-то не учесть или как-то себя выдать.
Интересно, что самые «мощные» бронированные Уралы — служат не армии, а МВД. Все из-за специфики работы — даже на Кавказе большая часть задач МВД разительно отличалась от боевых. Гонять в таких условиях БТРы и БМП попросту дорого. Но шанс попасть в перестрелку по-прежнему высокий. Вот и нашли выход — разработать крайне серьезные и защищенные машины на базе относительно дешевых в эксплуатации Уралов.
Опыт бронированных Уралов-4320 учтен в новых отечественных машинах класса MRAP. Одна из них — Урал-63095, она же Тайфун-У, защищающая пассажиров даже от крупнокалиберных бронебойных патронов и подрыва серьезных взрывных устройств эквивалентом в 8 кило тротила.
На мирном поприще
Сделанные для военных помогают и в мирной жизни по сей день. Их можно видеть на улицах на разных платформах. Строительные краны, снегоуборочные машины, вахтовые автобусы. Это малая часть и все так просто не перечислить.
В 2005 году мексиканские Уралы активно использовались для гуманитарных миссий в Новом Орлеане после знаменитого урагана «Катрина» — обилие затопленных участков сделало незаменимыми внедорожные качества этих грузовиков.
История Урала еще не завершена — сейчас же активно продвигается Урал Next.
Спасибо за ваше время!)
Если вам понравилось или было полезно, то можете поставить лайк, написать комментарий и подписаться на канал - ПОДПИСАТЬСЯ!)