Внутренний документ Теслы, полученный Electrek , немного расширяет то, что Маск имеет в виду под " догадками”:
Автомобиль использует свои автопилотные датчики для интеллектуального и автоматического определения предполагаемых режимов движения и их выбора. Например, если передняя часть модели S/X обращена к стене гаража, она обнаружит это и автоматически переключится на задний ход, как только
Внутренний документ Теслы, полученный Electrek , немного расширяет то, что Маск имеет в виду под " догадками”:
- Автомобиль использует свои автопилотные датчики для интеллектуального и автоматического определения предполагаемых режимов движения и их выбора. Например, если передняя часть модели S/X обращена к стене гаража, она обнаружит это и автоматически переключится на задний ход, как только водитель нажмет на педаль тормоза. Это исключает еще один шаг для водителей самых интеллектуальных серийных автомобилей в мире.
- Мы обеспокоены тем, что в связи с появлением на рынке новых конструкций автоматических коробок передач, не использующих рычаг переключения передач, в стандарте № 102 не предусмотрено никаких мер для предотвращения неправильного переключения этих транспортных средств.
- Автомобиль угадывает направление движения, основываясь на том, какие препятствия он видит, контекст и навигационную карту”, - написал Маск в Твиттере. “После того, как вы едете без использования PRND stalk/stick в течение нескольких дней, это становится очень раздражающим, чтобы вернуться и использовать shifter! Вы можете переопределить на сенсорном экране.”
- Внутренний документ Теслы, полученный Electrek , немного расширяет то, что Маск имеет в виду под " догадками”:
Автомобиль использует свои автопилотные датчики для интеллектуального и автоматического определения предполагаемых режимов движения и их выбора. Например, если передняя часть модели S/X обращена к стене гаража, она обнаружит это и автоматически переключится на задний ход, как только водитель нажмет на педаль тормоза. Это исключает еще один шаг для водителей самых интеллектуальных серийных автомобилей в мире.
- Это всего лишь один пример, и мы попросили Теслу о большем, хотя компания, как сообщается, больше не имеет PR-отдела и не отвечает на вопросы, которые Verge отправляет на свою общую линию прессы с сентября 2019 года.
- Общая идея, лежащая в основе этого решения, вписывается в более широкий идеал Кремниевой долины, который, однако, поддерживает Тесла: “устранение трений.” Последствия попыток автоматизировать PRND не будут ясны до тех пор, пока люди не начнут принимать поставки этих новых автомобилей, что, как предполагается, произойдет в течение нескольких недель.
- Автопроизводители годами возились с селекторами PRND, что иногда приводило к смертельному эффекту
- Автопроизводители годами возились с внешним видом и расположением селекторов режимов движения, что стало возможным благодаря появлению автоматических коробок передач и возможности менять режимы с помощью программного обеспечения (также известного как “переключение по проводам”). Многие компании отказались от классического стебля рулевого колеса в пользу ручки на приборной панели или центральной консоли или отдельных физических кнопок.
- Другие пытались смешать аппаратное и программное обеспечение, но у них ничего не вышло. Fiat Chrysler пришлось отозвать более 1 миллиона джипов, Доджей и Chryslers, потому что интерфейс, который включал рычаг и кнопку, которая всегда возвращалась в центральное положение, вызвал достаточно путаницы, что некоторые люди были сбиты своими собственными автомобилями . На самом деле эта “раскладная” проблема, скорее всего, и есть то, как умер актер Антон Ельчин .
- Так называемая “путаница режимов” является реальной проблемой даже в более простых конструкциях. В 2018 году в одном из собственных рекламных роликов Fiat Chrysler актриса Кэтрин Хан ошибочно приняла поворотный переключатель передач минивэна Pacifica за ручку регулировки громкости .
- Удаление стебля PRND, который ранее был показан на моделях Model S и Model X, является частью более широкого пересмотра дизайна интерьера этих автомобилей, но это не единственный случай вызвать дебаты о безопасности . Тесла отказалась от своего круглого рулевого колеса в пользу U-образного — решение, о котором сообщает Roadshow, уже привлекло интерес Национального управления безопасности дорожного движения, федерального регулятора безопасности автомобилей.
- Регуляторы были обеспокоены путаницей режимов на протяжении десятилетий
- Когда его спросили, рассматривает ли NHTSA решение Tesla автоматизировать PRND, агентство ответило довольно скромным ответом: “Изготовители должны удостоверить свои транспортные средства [на соответствие] применимым федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств, прежде чем выводить их на дорогу”, и что это потребует отзыва транспортных средств, признанных несоответствующими или содержащими дефект безопасности, и может налагать штрафы, если изготовитель своевременно не отзывает транспортные средства.” Агентство заявило, что оно “регулярно общается с производителями для обсуждения потенциальных проблем безопасности” и что оно рассматривает жалобы потребителей и данные компании для выявления рисков безопасности.
- В то время как федеральный стандарт безопасности автомобилей номер 102 описывает конкретную последовательность PRND , а номер 114 охватывает некоторые действительно основные вопросы безопасности , не похоже, что какие-либо другие обязательно исключат автоматизацию Tesla или отсутствие физического селектора. И это несмотря на то, что NHTSA говорила об этом еще в 1999 году в ответ BMW об использовании альтернативных методов выбора передач, таких как сенсорные экраны, клавиатуры или голосовое управление: