Во сколько нам обходится возрождение советского наследия.
Продолжаем.
Как считают специалисты, однозначно высказаться в пользу конкретной модели летательного аппарата без кропотливого изучения вопроса невозможно; наиболее показательный критерий – стоимость летного часа того или иного ЛА – зависит от очень большого количества факторов, и может иметь существенный разброс, поэтому добиться полностью корректного сравнения экономичности конкретных типов самолета и вертолета крайне сложно. Однако для общего понимания проблемы можно привести следующее данные.
Рыночная стоимость основных типов ЛА, наиболее пригодных для целей санавиации (и уже используемых в ней) составляет: вертолет «Ансат» - около 4 млн. долларов (межремонтный ресурс двигателя – 4000 часов); вертолет Ми-8 – от 250 млн. рублей (межремонтный ресурс – 3-5 тыс. часов, наработка на отказ – от 250 тыс. часов) ; самолет Цессна-208 «Грандкараван» - 2-2,5 млн. долл. (межремотный ресурс – 3600); самолет РС-12 «Пилатус» - от 2 до 3,5 мл. долл. (средняя стоимость летного часа последнего – около 700 долл., межремонтный ресурс двигателя – 3500 часов, наработка на отказ – более 200 тыс. часов)
Стоимость одного летного часа Ми-8 на 2018 г., подсчитанная специалистами ГП ЧАО "ЧукотАВИА" (с учетом НДС) - 250 606 рублей. Безусловно, указанная цена включает высокие районные коэффициенты, но здесь следует учитывать, что именно в таких труднодоступных регионах со сложными климатическими условиями санитарная авиация и нужна в первую очередь.
По мировым стандартам, средняя себестоимость летного часа вертолета с грузоподъемностью, аналогичной Ми-8, составляет 5-6 тыс. долл. Летный час вертолета «Ансат» - несколько меньше (от 150 тыс. руб), но сопоставим с теми же цифрами.
Играют свою роль и такие факторы, как например то, что ремонт двигателей Ми-8 осуществляют только три завода в РФ, т.е. данная сфера практически монополизирована, что также негативно сказывается на ценовой политике (12 арз, 150 арз, АО Климов).
Специалистами ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» в 2012 году был осуществлен эксперимент по установке на самолет Ан-2 нового двигателя TFE 731-3 фирмы «Honeywell» (США). Опытный образец получил наименование Ан-2МС. Используемый ранее на Ан-2 авиационный бензин был заменен на авиакеросин. Испытания показали значительное снижение шума и вибрации в пассажирской кабине, топливную экономию около 20 %, увеличение дальности полета до 1000 км, т.е. в 1,5 раза. Стоимость летного часа составила 8 000 руб. (в пересчете на цены 2019 с учетом официальных показателей инфляции – около 12 000 руб.)
Даже с учетом всех допущений, погрешностей и не полностью корректной методики сравнения, приведенные цифры очевидно свидетельствуют о высокой экономичности самолетов по сравнению с вертолетами. Об этом наглядно говорит весь опыт мировой авиации (и в первую очередь – пассажирских авиакомпаний, руководствующихся именно экономической эффективностью): вертолеты используются только там, где самолет использовать невозможно. Во всех остальных случаях предпочтение отдается самолетам.
Учет мирового опыта и опыта прошлых лет строго необходим: советская санитарная авиация крайне успешно решала стоящие перед ней задачи, с учетом масштабов государства. Еще в 1968 году в стране насчитывалось 164 пункта санавиации, оборудованных и самолетами, и вертолетами.
Самый труднодоступный регион США – Аляска – к концу 70-х г.г. ХХ в. был практически полностью покрыт сетью маршрутов малой авиации, использующей естественные ВПП (поля, дороги, замерзшие водоемы) и причалы для гидроавиации в летнее время. Здесь стоит отдельно отметить, что подавляющее большинство населенных пунктов располагается у водоемов, поэтому оборудование санавиации гидросамолетами и самолетами на съемных лыжах актуально и сегодня, для любых отдаленных регионов РФ.
Необходимо учитывать опыт и наработки всех видов отечественно малой авиации – региональных перевозок, частной и бизнес-авиации, тем более что создание сети авиамаршрутов в отдаленных регионах, с использованием не требующих больших финансовых вложений и дорогостоящего обслуживания естественных ВПП (для расчистки посадочной площадки под Ан-2 достаточно одного трактора), будет активно способствовать развитию всей авиаотрасли, а в перспективе – и привлечению инвестиций частного бизнеса, развитию регионов в целом. Более того, например, опыт Красноярского края с 2010 г. уже показывает вполне удовлетворительную эффективность использования вышеупомянутых «Цессна-208» и РС-12 в целях медицинских авиаперевозок. Важным фактором является и то, что данные типы уже сертифицированы в РФ, имеется налаженный механизм технического обслуживания и поставки запчастей.
Рассматривая такой минус самолетов, как необходимость достаточно габаритных площадок для взлета и посадки, в идеале – ВПП с искусственным покрытием, или хотя бы грунтовых, следует так же учитывать, что любой пилот малой авиации в обязательном порядке имеет соответствующие допуски для посадок на неподготовленные площадки, в том числе – подобранные с воздуха, и вправе осуществлять их систематически, а не только экстренно. Таким образом, данный минус ни в коем случае не должен полностью исключать использование самолетов в санавиации.
Спасибо за внимание!)