С вами канал "Дела автомобильные" и сегодня я расскажу вам про наверное самую наболевшую тему для владельцев корейских автомобилей а конкретнее про удаление катализатора.
В интернете есть не мало фактов того, что катализатор у корейских автомобилей начинает разваливаться уже начиная с 40 тыс. км. пробега, и даже раньше. Так же в интернете находил и не мало фактов того, что автомобили проехавшие 200 тыс. км. проверяли свой катализатор и он у них был в идеале.
Почему и как это происходит, никто конкретного ответа дать не может. Одно известно точно, что такие проблемы с катализаторами встречаются только в России и нигде больше в мире. А это говорит о том что главным фактором влияющим на осыпание катализатора является плохое качество бензина. Так же может влиять редкая смена масла (раз в 15 тыс. км.) и свечей зажигания (смесь не догорает в камере цилиндра и оседает на катализаторе, что в свою очередь приводит к горению смеси в катализаторе и последующее его разрушение).
И вот с момента покупки автомобиля Kia Ceed JD мне этот вопрос не давал покоя. Много форумов и комментарий было перечитано на предмет изучения этой темы и вот я решил!!! Т.к. ездить на этом автомобиле я планирую лет 5, то потенциально попасть на капремонт и выкинуть от 100 тыс. руб я не хочу. И надо выбивать кат.
Плюсы:
- Меньший расход
- Динамичнее езда
- Нет катализатора - нет задиров.
Минусы:
- Экология. После прошивки выхлопы у автомобиля чувствуются куда заметнее.
- Не пройдешь самостоятельно техосмотр. (Да и кто его сейчас сам проходит)
- Кривые руки горе мастеров.
Как по мне плюсы перевешивают минусы, поэтому я занялся поиском подходящего сервиса.
Вообще не советую обращаться в те сервисы, где предлагают удалить катализатор бесплатно. Этих сервисменов интересует только сам катализатор, поэтому и с качеством работ они сильно не заморачиваются.
Ну а я поехал как раз таки в такой сервис, где замену катализатора на пламегаситель делают бесплатно, только за прошивку двигателя они просили 1500 руб. Поехал я туда по совету двоих своих знакомых, которые ранее так же обращались к ним за проведением подобной процедуры и остались довольны качеством выполненных работ.
Процесс удаления катализатора...
После снятия катколектора распиливают на две части "банку" в которой находится катализатор. И собственно мы видим вот такую картину:
Как видите, соты самого катализатора уже начали разрушаться и это при пробеге в 60 тыс. км. Как говорится "вовремя спохватился". Дальше уже могло произойти более обширное разрушение и частички катализатора могли засасываться в цилиндры, а там уже привет задиры и капремонт.
Далее внутренности катализатора выбивают перфоратором и собирают остатки в отдельный пакетик. Отсюда и выражение "Выбить каталик". ))
После всех манипуляций катколлектор вычищают и продувают воздухом.
Далее вваривают пламегаситель....
Пока один мастер вваривал мне коллектор, второй подключил ноутбук к диагностическому разъёму и перепрошил ЭБУ.
После установки пламегасителя, банка катколлектора заваривается и можно приступать к установке на место.
Прошивка ЭБУ...
Стоит более детально поговорить о процессе прошивки ЭБУ. Конкретно мне было предложено 3 варианта:
- Вариант 1 без доплаты. Тогда просто блок перешивается на Евро-2 и на приборной панели не появляется никаких ошибок в результате удаления катализатора. В этом варианте меня заверили что ехать авто будет так же как и раньше, но расход топлива упадет.
- Вариант 2 с доплатой 1500 руб. Этот вариант уже подкрученной прошивки обещал более динамичную езду и расход должен остаться на прежнем уровне. Т.к. динамики автомобиля мне чуть чуть не хватало, решил выбрать этот вариант.
- Вариант 3 с доплатой 1500 руб. С этим вариантом прошивки как мне сказал мастер авто поедет значительно веселее, но расход вырастит прямо пропорционально нажатой тапке. Т.к. авто семейный по большей степени и гонять не доставляется такой возможности, то решил что это не мой вариант.
Сам процесс прошивки занял порядка 10 минут и то это со всеми объяснениями разницы в прошивках.
Первые впечатления...
Сначала о плюсах...
На первых же километрах я ощутил разницу в динамике. Машина бодрее реагировала на педаль газа и охотнее ехала с низов. Т.к. момент на низких оборотах стал выше, переключение передач (коробка АТ) стало происходить более плавно, что не могло не радовать. Ну и расход упал примерно на 0,7-0,9 при той же манере езды, хотя мне изначально сказали что он не изменится. Этот факт так же меня порадовал.
Теперь о минусах...
Выхлоп стал чувствоваться и особенно это заметно в момент пуска двигателя на не прогретой машине.
На этом всё. Буду рад, если моя статья имела для вас какую то ценность. Если она вам понравилась, пожалуйста оцените её лайком. А так же не забудьте подписаться на наш канал.
--------------------------------------------------------------------------------------
Так же рекомендуем к просмотру другие наши статьи.✅✅✅