Сегодня я начинаю серию статей о "колесах войны". Второй Мировой и Отечественной. Начинаю с внедорожников.
Скажите, кто-нибудь знает, откуда появилось понятие автомобиля «Джип»? Устраивайтесь поудобнее, расскажу историю…
Итак, правительство Соединенных штатов Америки в 1940 году приняло решение о необходимости производства легкого разведывательного автомобиля, способного преодолевать тяжелое бездорожье. Тендер выиграла кампания Willys-Overland Motors, и вскоре представила готовый образец, который отвечал всем необходимым требованиям – Виллис МА. Серийное производство этого автомобиля, правда с индексом «МВ» начала фирма «Форд» в сорок втором. А полное название авто, выходящего с конвейера было таким - Ford GPW. Первые буквы индекса Джи и Пи (General Purpose, «общего назначения») и дали название Джип. Ларчик то просто открывался.
Немного технических особенностей
Виллисы, как любовно называли советские военные пришедшихся по вкусу «американцев», имели движок объемом 2,2 литра, хотя и выдавали всего чуть больше полусотни лошадиных сил. Максималка достигала 104 км/час. Но их главной фишкой была проходимость. Некоторые модели проходили брод до полутора метров.
Типичный универсальный солдат, поэтому «Виллис» становился и разведмашиной с пулементом, и тягачом пушки и санитаркой с носилками.
Советский Союз по небезызвестному Ленд-лизу получил более 50 тысяч таких машин.
А что же наши? Как же «догоним и перегоним»?
Конечно, в СССР были свои «джипы».
Глядя на успехи капиталистов и советское правительство приняло решение о создании дешёвой и проходимой машины для тогда еще Красной Армии. Выполнять решение огромной важности взялись сразу два предприятия: Горьковский автозавод и НАТИ (Научно-исследовательский тракторный институт, просуществовал до окончания войны и был перепрофилирован). На суд взыскательного жюри были предоставлены 2 модели: ГАЗ – 64 и НАТИ-АР.
Победу одержал шестьдесят четвертый. Причина лежала на поверхности: простота запуска серийного производства и взаимозаменяемость многих узлов и агрегатов, которые уже устанавливались на легковушку ГАЗ-61 и грузовик ГАЗ-ММ.
Сказано, сделано. В августе 41-го внедорожники советов сошли с конвейера. И до появления «Виллисов» являлись основной техникой и полевых командиров, и генералитета. Они развивали скорость до 90 км/час, преодолевали брод. Снег и грязь им были ни по чем. Ни один другой советский автомобиль не мог сравниться по ходовым качествам с ГАЗ-64. Более того, неприхотливость в обслуживании и, главное, к качеству ГСМ тоже играли свою роль.
1943 год ознаменовался новой моделью Газика: 67-й.
Производители увеличили колею, усилили подвеску и увеличили мощность двигателя. Но в конечном итоге были потеряны все динамические характеристики, которыми предшественник отличался. Поэтому в 44-м вышел обновленный ГАЗ-67 с индексом «Б». Эта машинка сразу получила в народе название «козлик», «блоха» и другие. Конечно, с любовью. Ведь этот джип проявил себя только с самой лучшей стороны. И таким остался в людской памяти.
Если Вам понравилась такая информация, пожалуйста, ставьте лайк, пишите комментарии, отзывы, пожелания. Обязательно подписывайтесь на канал и рекомендуйте его своим друзьям.
Я на Дзене здесь. Переходите по ссылке, читайте. Тут есть много интересного. А сколько еще будет...