Андрей Туполев - создатель советского авиапрома

В середине 20-х годов XX века СССР сильно отставал от мировых лидеров в развитии авиапромышленности. Другие страны уже осуществляли длительные авиаперелеты, а СССР не имел никакой авиабазы.

Поэтому, перед советскими инженерами была поставлена задача - в кратчайшие сроки создать собственную авиапромышленность.

И одним из первых эту задачу начал решать Андрей Туполев.

Андре́й Никола́евич Ту́полев (29 октября [10 ноября] 1888 — 23 декабря 1972) — советский учёный и авиаконструктор, генерал-полковник-инженер (1968), доктор технических наук.

Основа для развития авиапромышленности в СССР была, так как до Первой мировой войны Российская империя обладала самым большим авиапарком в мире - 250 единиц авиатехники. На втором месте тогда была Германия - 233 аэроплана, на третьем Франция - 138.

В России сконструировали мощный аэроплан "Русский витязь" и гигантский "Илья Муромец" (пассажирский самолет и бомбардировщик)

В 1918 году, по личному указанию В.Ленина был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). Одним из его руководителей, вместе с Н.Жуковским стал Андрей Туполев.

Он был инициатором идеи по созданию металлических самолетов.

В 20-х годах цельнометаллические самолеты делала только немецкая компания Хуго Юнкерса. Свои самолеты он изготавливал из сплава алюминия (дюралюминий), патент на который он выкупил и держал в секрете. Это были бронированные штурмовики "Ю-4". За бронированность их прозвали "Летающим танками".

Туполев также решил заняться изготовлением собственного сплава на основе алюминия.

Четыре года инженеры пытались создать такой же сплав как у Юнкерса, но мало что выходило.

В тот же период Туполев занимался проектированием собственного самолета - одноместного АНТ-1. Создавали его правда из дерева.

Никола́й Его́рович Жуко́вский (5 [17] января 1847, Владимирская губерния — 17 марта 1921, Москва) — русский учёный-механик, основоположник гидро- и аэродинамики.

Работы над сплавом алюминия продолжались:

• Опытные плавки дюралюминия проводились сначала в литейной мастерской МВТУ , а затем на базе Кольчугинского завода по обработке цветных металлов. В ходе работ, к середине 1922 года, был получен сплав, названный кольчугалюминием, по своему качеству не уступающий немецкому дюралюминию. Он отличался от дюралюминия присутствием никеля и иным содержанием меди и марганца. После всесторонних испытаний образцов в лаборатории МВТУ, руководимой И. И. Сидориным, стало ясно, что отечественный дюралюминий пригоден для использования в самолётостроении - Википедия

На основе сплава Туполевым были спроектированы аэросани, которые активно использовались на Крайнем Севере. После их успешной апробации Туполев приступил к проектированию своего цельнометаллического самолета АНТ-2 в пассажирской и военной модификациях.

Испытания АНТ-2 28 мая 1924 года прошли успешно.

В это же время, в Филях около Москвы заработал завод немецкой фирмы Юнкерс, который начал производить самолеты для Красной Армии и двигатели. Но из-за перебоев с завозом дюралюминия производство никак не выходило на промышленный уровень.

АНТ-2 — первый русский цельнометаллический самолёт. Его планер и гофрированная обшивка целиком из кольчугалюминия, который был впервые получен в СССР в 1922 году.

К тому же уже произведенные самолеты часто ломались и поэтому в марте 1926 года договор с немецкой компанией был расторгнут. СССР выплатил неустойку, но зато все имущество завода в Филях перешло в его собственность.

Пришло время Андрея Туполева!

РККА заказало ему военный самолет АНТ-3. Его испытания прошли также успешно.

После него Туполев разработал цельнометаллический самолет ТБ-1 (АНТ-4), который поступил на вооружение в Красную Армию. Изготавливали ТБ-1 на заводе в Филях.

Туполев ТБ-1 (АНТ-4), Г-1 — советский бомбардировщик. Первый в мире серийный цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик. Свободнонесущий моноплан с толстым многолонжеронным крылом, гофрированной обшивкой. Самолёт разработан за 9 месяцев и построен из кольчугалюминия в 1925 году. На вооружении ВВС РККА состоял до 1936 года. АНТ-4 стал родоначальником целого семейства многомоторных самолетов, созданных под руководством А.Н. Туполева. С АНТ-4 (ТБ-1) началось становление в Советском Союзе стратегической авиации. Эти самолеты эксплуатировались более 20 лет. После снятия с вооружения переданы в Аэрофлот, где под маркой Г-1 («грузовой-первый») использовались, по меньшей мере, до 1945 года. Восстановленный Г-1 (регистрационный номер СССР-Н317) — является экспонатом музея гражданской авиации в Ульяновске.

Так началась эра советского авиастроения, которая позволила СССР создать собственную авиапромышленность.