Высокоскоростные магистрали - ВСМ - серьезно заявили о себе на некоторых рынках. В Европе значительные средства вкладываются в модернизацию ж/д сообщения, поскольку считается, что воздушным перевозкам нужна альтернатива. В Китае сейчас 38 тысяч километров ВСМ. Это в корне меняет поведение путешественников и в перспективе представляет угрозу для внутреннего рынка авиаперевозок
ВСМ - это выгодно и удобно
ВСМ на короткие и средние расстояния может быть очень удобна. Это быстрее, чем по обычной железной дороге, но дешевле, чем на самолете. ВСМ - явление относительно новое, комфортное, современное и экологичное. Есть чем понравиться людям.
Но только не китайским авиакомпаниям.
На интернет-конференции OAG - Official Aviation Guide of the Airways пару дней назад утверждалось, что расширение ВСМ в Китае будет поглощать внутренние авиаперевозки. Это одна из причин, по которой крупным китайским перевозчикам так необходимо восстановление своих международных маршрутов.
В недавнем исследовании «Влияние ВСМ на крупнейшие авиакомпании Китая» говорится, что к 2025 году около 80% внутренних авиамаршрутов страны будут перекрываться новыми быстрыми железными дорогами. С 2008 года пассажиропоток ВСМ Китая ежегодно прирастает примерно на 30%.
Исследование показало, что ВСМ представляет реальную угрозу для маршрутов протяженностью от 400 до 800 км и с временем в пути от 2 до 3 часов. При большей длительности авиация остается более конкурентоспособным вариантом. Чем меньше расстояние путешествия, тем проще и дешевле оказывается железная дорога.
Чем плотнее маршрут, тем меньше влияние оказывает ВСМ
Расстояние между некоторыми большими городами Китая, такими как Шанхай-Пекин, Шанхай-Гуанчжоу превышает оптимальное расстояние для ВСМ. Но маршруты между этими городами также являются одними из наиболее загруженных в Китае. Исследование показало, что чем больше операторов обслуживают маршрут, тем менее драматично влияние ВСМ. Там, где присутствие ВСМ ощущается больше всего, это традиционно тонкие коротко- и среднемагистральные маршруты.
Другое исследование, проведенное в прошлом году, «Конкуренция между ВСМ и авиаперевозками в Китае», показало, что лучшими парами городов для использования ВСМ являются Пекин-Цзинань, Гуанчжоу-Чанша, Шанхай-Нанкин, Ухань-Гуанчжоу и Пекин-Нанкин. На самом загруженном маршруте Шанхай-Нанкин ежедневно было в работе около 220 высокоскоростных поездов.
«Мы обнаружили, что параллельное введение ВСМ имеет сильное негативное влияние на спрос на авиаперевозки. И этот спрос после появления ВСМ становится более эластичным», - говорится в исследовании.
«Авиакомпании должны эффективнее разрабатывать маршрутную сеть и снижать затраты, чтобы предлагать конкурентоспособные».
Какие внутренние маршруты находятся под угрозой со стороны ВСМ?
Под угрозой в большей степени оказались более тонкие и ближнемагистральные маршруты. Наблюдатели отмечают отмену всех авиарейсов между Чжэнчжоу и Сианем в течение двух месяцев после открытия ВСМ в 2010 году. Высокоскоростная магистраль также эффективна там, где поезда курсируют часто. Чем больше промежуток времени между отправлениями, тем лучше положение авиакомпаний в обеспечении прибыльности маршрута.
В целом, исследование влияния ВСМ на рынок внутренних авиаперевозок Китая предполагает существенные сдвиги в ближайшем будущем. ВСМ удобна и популярна. Это говорит о том, что жизнеспособность внутреннего рынка авиаперевозок находится под угрозой. Это обозначает,что нужны кардинальные перемены во внутренних авиаперевозках Китая и формирование новых стратегий авиакомпаний в будущем.
Источник: Simple Flying
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу
Читайте еще на канале