Доброго всем!
Вчера вечером, когда я еще был на выходном, внезапно пошёл снег. Не совсем внезапно, МЧС предупреждал, но все равно это было неожиданно. А вслед за снегом налетел ветер и устроил метель, унося прочь свежевыпавший снег. Поэтому сегодня весь мир покрыт снегом.
Сегодня в смену вышел наш диспетчер, создав всем нормальное настроение, а тот, который был прошлые смены сегодня с ночи. А со своим диспетчером и работать веселее. Нет, работы меньше не стало, но сам процесс ее исполнения, организация работы, все было более спокойно, размеренно.
Дневной поезд из оставленных с ночи вагонов мы собрали достаточно быстро. И даже лишние вагоны, багажный с лабораторией по местам расставили быстро.
До момента выставления дневного поезда на отправление оставалось полтора часа и маневровый диспетчер нашел для нас занятие, как раз на все эти девяносто минут. Нужно было подать в депо груженую бочку, и забрать у них порожнюю.
Вообще мы должны были успеть. Там ничего сложного, на один путь ставишь подачу, с другого забираешь уборку. Если бы мы были единственным локомотивом на планете, оно бы все так и было, но вы же знаете, что у нас на планете перенаселение, а стало быть и локомотивов в изобилии.
Да и попали мы под обед и встречающая сторона все переиграла. Если коротко, то мы застряли в депо и поезд выставлял другой составитель. Мы же смогли протолкаться на станцию только к прибытию дневного поезда.
День был теплым, к трем часам температура дошла до минус восьми, что по нашим меркам считается совсем весной. Под таким воздействием снег стал сереть и намокать, появились капели с крыш и вагонов, а ходить стало опасно, ведь это пока с крыши капель, а под ногами каждая капля превращается в лед.
Мы же поехали обрабатывать прибывший поезд. Нужно было перекинуть хвостовой рельсосмазыватель с западной стороны состава на восточную. Чтобы и в обратную сторону, на Иркутск, этот вагон шел хвостовым.
Только вот поставить его в состав сегодня не получилось. В парке осталась лаборатория, которую нужно было поставить между рельсосмазывателем и основным составом, а лаборатория та стояла на зарядке, электрокипятильнике и еще ни пойми какими проводами опутана. И стоять ей так до самого вечера.
Получился подарок сменщику. Ему придется сначала заехать за рельсосмазывателем и лабораторией, а только потом за основной группой. И только когда соберет все в один состав, будет делать прицепку к проходящему поезду. Время у него будет, успеет.
Пока небыло дороги, стрелки были заняты другими средствами передвижения, мы попили чай. И следующей поставленной перед нами задачей было уменьшение с хвоста поезда. Но для этого нужно было объехать всю станцию с востока на запад.
Кстати, уже вечерело и с неба начали падать одинокие снежинки, оправдывая прогноз синоптиков. К тому же дежурные сообщили, что на ночь передают усиление ветра, а значит нужно будет везде добавлять тормозные башмаки.
Помимо уменьшения мы крепили остальную часть поезда тормозными башмаками. Сжали состав, уложили башмаки, раскатали вагоны, и только потом сделали отцепку. Я всегда сжимаю состав при закреплении, так получается более надежно, ведь сжатым вагонам некуда скатываться.
Мы уже настроились перезакрепить местный парк с учетом сильного ветра, но тут на соседнем пути вагонники дали растяжку. Иногда бывают случаи, когда можно устранить неисправность без отцепки вагона от поезда, обычно это проблемы с автосцепкой.
Вот и здесь случился излом клина, я не сфотографировал, сильно спешили, а еще болты заклинило и они никак не выходили. В общем все как всегда, когда до конца смены остаются считанные минуты. Но растяжку все таки сделали, усилиями уже трех специалистов, и мы "побежали" на смену, на путь ближе к раздевалке.
Так эта смена и прошла. А впереди завтрашняя ночная и выходные, а там...
Ваш В. В.
Не забудьте подписаться на канал, впереди ещё много интересного! И постарайтесь не материться в комментариях